沃尔沃:在五个方面呼吁政府推动智能汽车产业

不可避免、不可否认、不可阻挡，我们的汽车行业正在进入一个智能互联的新时代。这意味着汽车工业，这个有着上百年历史的工业技术不再冰冷，正在向有温度的人性化智能科技转变。作为汽车人，我们正在努力，试图通过智能互联和自动驾驶，使技术不再冰冷，能够进一步理解人类的需求，解放人类的手脚。

我们相信在未来通过一系列汽车智能技术的导入和升级，能够最大程度的优化用户体验，并且最终使人类在车这个空间里，能做任何你能够想象的事情。

当我们在谈论智能互联汽车时，我们到底在谈论什么？我们认为有三个核心的东西是我们要谈的：第一个是车联网，第二个是人工智能，第三个是自动驾驶。这构成了未来智能互联汽车的三大技术要素，这三个技术的融合会是未来引发变革的一个趋势。

消费者出行和生活方式的变革，包括IT和通讯技术的变革，也包括基础设施的变革，最终会带来人类文化和生活进程的变革。

我们从前年开始谈工业4.0，智能互联汽车到底是工业几点0的产品？5.0还是6.0？我觉得这不重要，重要的是这种趋势会改变人和车互动的方式，也会改变汽车后市场、汽车金融、汽车租赁以及很多汽车相关业态的商业模式和体验方式。

谈到沃尔沃的时候，大家可能都会认为沃尔沃是世界上最安全的汽车。从三点式安全带、安全玻璃，到后向式儿童安全座椅，这些在人类汽车安全史上留名的技术都是沃尔沃发明的，我们也把专利无偿分享给所有汽车同行。但沃尔沃不只在安全方面做到领先，沃尔沃在车内空气质量、环保、新能源，还有今天核心的话题，智能互联与智能安全方面也是非常领先。所以，我们也想把智能互联方面的一些探索，与在座的各位做一个分享。

第一个层面是车联网。沃尔沃的车联网叫做智能车载交互系统，它包括了互联、服务、娱乐、导航和控制五大模块。我们的目的是打造基于车联网、物联网，还有大数据、云平台的智能城市交通生态系统。

在我们去年引入国内的沃尔沃旗舰车型全新XC90上，已经迭代到第三代技术，真正进入了云计算和大数据交换的水平。现在我们在大街上看到的每一辆沃尔沃汽车，在头顶上都有一片沃尔沃云平台保驾护航，保证它实现真正的智能安全。同时沃尔沃也是极少数能够通过OTA，也就是在线远程数据交换，对数据和服务进行实时更新的汽车品牌。

说到车联网不得不提的是V2X系统。在沃尔沃看来，车联网不仅是人与人的互动，也不仅是车与手机终端的联通，更重要的是车与人、车与车、车与基础设施的互联。

智能汽车绝不仅仅是许多人想象的，坐在车上掏出手机，把蓝牙和车载系统联通这么简单。它更是一种全新的思维模式，是要突破传统出行和使用方式的限制，最大程度的优化体验和解放驾乘者。

前两天大家应该从央视新闻和其他媒体看到一则报道，2017年沃尔沃将推出在4S店售卖的，带数字钥匙，也就是无钥匙启动的车。有人可能会说，现在市面上已经有很多车是无钥匙启动了，但是这个不同。

沃尔沃在2017年会真正做到没有实体钥匙，钥匙会以数字证书的形式直接存在手机里。不仅可以无钥匙开启车辆，也可以无钥匙启动车辆。同时作为一个移动数字证书，在发生一些特别状况的时候，还可以把数字钥匙通过手机移动终端推送给你的家人、朋友或者同事。

比如说你有急事没带钥匙，需要去车里拿一个重要的东西，这个时候你就可以通过手机把数字钥匙推送给你的太太，你的太太可以通过一个验证码，在限定的时间内去车里把这个东西取出来拿给你。2017年沃尔沃会把这项技术应用到现有的量产车型上，并且把它商业化。

就今天在座的很多后市场的朋友来说，这也为后市场提供了非常大的想象空间。举个例子，我们平时租车，约好车辆之后还要去现场，预授权、填单子、拿钥匙。未来如果有这样一项技术，当在线预约之后，租车公司直接可以发送这辆车的钥匙和定位给你。不用去租车行，直接去到停车位，通过数字钥匙就可以把车开走。

到了租约快到期的时候，系统会提前四个小时告诉你需要续费。还车的时候停在一个公共的停车场，租车行就会把车取走。仅仅是这样一个具体的智能互联技术，不仅在租车行业，大家还可以想象在汽车租赁、汽车在线金融支付方面，能够引起多大的变革。

刚才说到智能互联的另外一方面是人机交互。沃尔沃是全球首批同时与苹果和安卓系统合作的品牌。沃尔沃也和微软这样全球领先的企业合作开发虚拟现实技术，也和爱立信、中国联通、百度、高德进行相关的合作开发。

每年在德国柏林召开的“车载人机交互概念和系统大会”，被称为是车联网领域的奥斯卡。沃尔沃全新XC90上搭载的车载交互界面系统，凭借创新的科技和设计，在去年一举拿下最具创新性人机交互界面大奖，这证明了我们这个系统的先进之处。

接下来跟大家讨论智能互联非常重要，也是非常具有前瞻性的一面：自动驾驶。沃尔沃在十年前就成立了自动驾驶研究小组，并且与瑞典政府合作开发并成立了专门项目。去年3月份，沃尔沃在北京西六环的社会开放道路上，成功进行了自动驾驶测试，这比百度要做的早。这也是第一个全球汽车品牌在中国社会公共道路上测试和使用这样的技术。

明年瑞典政府将拿出100公里社会开放路段，沃尔沃则会拿出100辆具备完全自动驾驶功能的车辆，进行实际的使用，注意不是进行测试。我们目前在国内也在跟交通部洽谈类似这方面的合作。

这里我想澄清一个概念，去年百度做了无人驾驶的测试之后，我们通常会把自动驾驶和无人驾驶进行区分。但我想说，沃尔沃坚持的理念是自动驾驶，我们希望不管科技怎么发达，驾驶的决定权和主动权应该交给使用者本身。应该让人能够选择使用自动驾驶功能，或是选择自己驾驶。以此来保证驾乘的愉悦感和个性化体验，而不是直接交给车辆做无人驾驶。

我们觉得这个不是技术的流派，更多的是一种开发的理念。自动驾驶相比无人驾驶应该更接地气，也更符合沃尔沃以人为尊的理念，所以我们坚持做自动驾驶，而不是无人驾驶。

沃尔沃全新XC90上搭载了智能安全和自动驾驶技术，是全球首部高度带有自动驾驶功能的汽车。在人工智能方面沃尔沃XC90全车装备了100多个感应器和270个微电脑，它的运算能力相当于美国NASA宇航局航天飞机的水准。依靠这种高度智慧、智能和自我学习能力，XC90能够实现高速路跟车、高速路超车以及交叉路口的自动安全刹车、防碰撞等一系列自我运算功能。

当然除了智能安全之外，传统的主动被动安全XC90也做的非常好，去年全新XC90拿下了欧洲安全碰撞和北美IASH两个权威测试的史上最高分的成绩。

将来大家会看到沃尔沃的另外一款重磅旗舰车型，即将在今年导入市场的全新S90。在全新S90上，智能互联技术和智能安全技术会进一步升级，S90高端轿车上可以实现时速130公里上的自动驾驶，包括在高速路段上超车的功能。

我们知道智能互联技术，尤其是自动驾驶不仅仅是一个技术层面的问题，也是一个社会交通伦理方面的问题，它需要各大厂家在技术标准方面的匹配，在基础设施方面的建设，以及和政府之间的理念沟通。

所以在去年，沃尔沃全球CEO哈肯在华盛顿宣布，对于未来汽车自动驾驶过程中产生的交通事故，沃尔沃将作为主机厂负全部责任。这是先于其他所有汽车品牌做出的决定，这也让业界长期以来有关社会交通伦理方面“责任谁来担”这一争议得到了终结。在沃尔沃之后，奔驰、宝马、奥迪，还有其他主流厂商也纷纷宣布，对未来自动驾驶过程中的交通事故负责。

最后简单回顾一下，我们认为智能互联汽车应该具备五大核心要素：一是驾乘体验，从传统的人适应车到车适应人，驾驶从被动变成主动的用户体验。

二是智能安全，智能互联汽车的第一大要素仍然是安全。在安全方面，全世界没有一家汽车企业能够比沃尔沃更懂。

三是人机交互更为人性化，更简洁适用。就像XC90中控大屏的人机界面一样，成为未来的设计趋势。

四是V2X车载互联网系统，车与人、车与车、车与基础设施、车与道路，通过云端的平台和大数据交换的服务，会全部链接在一起。

五是自动驾驶。我们相信人类在汽车中的时光一定会被解放出来，通过这个时间可以干其他的更有意义的事情。驾驶留给汽车来做，或者在你愿意的时候留给汽车来做。这会引发人类移动生活方式的大变革。

毫无疑问，智能互联是政府和中国汽车产业面临的一次历史机遇和挑战。我们也呼吁，作为一家在这方面探索比较早的汽车厂商，沃尔沃希望业界的协会、媒体同仁一起，在五个方面呼吁政府和行业能够做到实处：

一是由政府主导，成立智能互联相关的项目领导小组，制定中国车联网和智能互联汽车的发展战略、技术路线和时间表，把它放到国家级战略上来看待。去年12月份乌镇互联网大会，李书福董事长作为汽车行业的唯一代表发表了智能创新与制造的话题，在乌镇广发英雄贴，倡导大家共建未来智能互联的生态圈，这需要大家一起来努力。

二是制定相关标准，包括刚才说到的车联网V2X系统标准、自动驾驶的安全标准、云服务规划和数据安全标准，这些标准需要跟国际组织接轨，来进行制定和对接。

三是推动立法和出台产业政策。尤其是在交通执法、保险责任和黑客对车联网系统的侵袭方面要更加关注。

四是建议借鉴沃尔沃和瑞典政府的合作，进行产学研的合作，在中国建立专门研究机构和所有大学都能够参与的研究和测试基地。

五是推动智慧城市规划。当然这是未来更高层面的规划，要包括智能交通、智能互联基础设施改造等规划。

毫无疑问我们正在进入一个智能互联的时代，而这一切有待行业协会、汽车界同行，包括汽车后市场和IT行业的精英们，共同提升和打造未来智能互联汽车的新生态。让我们一起努力和期待！