谷歌：加州无人驾驶新草案是科技倒退

最近，加州机动车管理局（DMV）提出了一项关于自动驾驶的草案，引发了谷歌的强烈抗议。

后退的草案

依据该草案，所有无人车必须有方向盘及一位在驾驶座就坐的司机，并且这名司机必须是持有驾照的合法驾驶者。一旦发生任何事故，司机也需要承担相应责任。

与此同时，加州机动车管理局还要求自动驾驶公司使用独立第三方进行安全监测、定期发布常规车辆事故报告、采取必要措施防范黑客恶意攻击汽车系统、公布汽车采集用户数据种类。

在无人驾驶的应用层面，这项草案也增加了硬性规定：未来三年内不许公开售卖无人驾驶汽车（消费者只能租赁不能购买），只可发布相关信息。

对于谷歌来说，这显然和他们的研发路线完全背离，甚至比现在的进度还有倒退。因为在谷歌最新曝光的无下一代人驾驶小车草图里，已经彻底取消了刹车板、方向盘等部件，只剩下中控区域的启停控制和紧急呼叫按钮。

为此，谷歌公开表达了对这项草案的不满。于是就有了谷歌无人驾驶汽车项目主管克里斯·乌尔姆森（Chris Urmson）对此的一篇「牢骚」。

谷歌怎么说？

（作者：谷歌无人驾驶汽车项目主管克里斯·乌尔姆森 Chris Urmson，有部分删改）

今年 6 月份，我们首次把完全自动驾驶的原型车放到了山景城的道路中进行测试，并且把部分原型车和上一代基于雷克萨斯改造的测试车开到了奥斯丁。为了了解和这些车辆朝夕相处的人们的反应，我们还专门为这个项目建立了全新的网站，以便人们可以更好的把这些测试车的驾驶状况反馈给我们。

从那以后，我们听见了人们和无人驾驶测试车的很多故事。

许多患有疾病，例如视力问题、多发性硬化症、自闭症、癫痫的病人，许多对于正常人来说很简单的事情，他们都不得不依赖他人完成。一位南加州的妇女在 15 年前失去了驾驶能力，她告诉我们说：「我的生活变得复杂、受限并且支出很高。」这一切都是因为必须承担司机的费用、并且花费大量时间等地铁和火车。

再比如，许多退伍军人从保家卫国的战场上回归正常生活，他们会担心自己是否能够开车去到处逛逛。很多老人也会担心在某天不得不放弃开车出行。

对于我们这些可以开车的人，其实也并没有觉得幸福。加州有着世界上驾驶体验最好的道路，但这只是驾驶体验中的很小一部分。在绝大多数时间里，我们仍然遭受着上下班路上的堵车以及无尽红灯的困扰。

当我们意识到周围司机有酒驾或者分心玩手机的行为，这样导致的精神紧张对我们来说也早就习以为常。但如果有一辆自动驾驶车替人承受这些路途中的精神紧张，并且知道周围车辆也都是自动驾驶的话，情况很可能大不相同。

人们每天都在告诉我们自动驾驶汽车值得一试。但我们现有的道路状况并不是没有问题的，因此这样的测试有真实存在的隐患。这种隐患不是由于效率和压力问题，而是可能对生命造成伤害以及周围人类司机可能的出错。全球每年有 120 万人死于交通事故。在美国，94%的事故是人为失误造成的。

我们必须想象一个更美好的未来，并且努力快速实现。部分自动驾驶技术不是未来，在测试中我们已经发现，当车辆鼓励司机放松时，我们不能信任司机在这种状态下能够自如的处理各种突发情况。完全自动驾驶的汽车却不会有这种问题，它能处理各种情况而不需要司机的介入。

在 2012 年 9 月，加州的立法委员会通过并且州长签署了一项眼光长远的自动驾驶法案（SB 1298）。这部法案指导机动车辆管理局（DMV）制定了自动驾驶汽车是否需要司机的条例。这表明政府已经认识到科技的潜力，并且为加州的道路公共安全制定了一条更美好的道路。

从那以后，自动驾驶汽车已经走过了很长一段道路，我们测试了超过 130 万英里的路程。无人驾驶汽车在加州的道路上安全测试，证明其有能力解决类似于道路施工的挑战，和行人和自行车群体共享道路的情况也很和谐。

全球很多国家和地区也逐渐开始学习加州的精神，欢迎自动驾驶汽车在当地测试。联邦政府的交通部门也乐于见到这样的技术应用到公众手中。

然而，这周却出现了一个令人困惑的消息。加州政府似乎想要缩小在自动驾驶领域的领导地位，也就是文章开头所提到的草案。这个草案设定的场景有些落后，甚至使自动驾驶技术无法发挥应有的潜力。同时，这项草案也排除了那些需要依靠自动驾驶汽车出行的病人、老人等群体。

虽然对此感到失望，但我们仍在努力和机动车管理部门沟通。目前他们还在征求相关意见，我们也希望能发挥自动驾驶法案真正的意义。

加州是一个世界级的汽车和创新地区，我们可以做得更好。与其给自动驾驶汽车设定上限，倒不如我们发挥想象力，想象加州变成一个没有交通压力、时间浪费、出行受限制的地区，那又会是什么样子呢？

这也不正符合汽车始终代表的独立自由精神么？