独立造车不靠谱 互联网汽车被指多为“玩票”

车联网、智能汽车、无人驾驶、互联网汽车……越来越多的时髦词涌入汽车制造领域，一家家互联网企业正前仆后继，野心勃勃地准备在汽车行业大干一场。 前几年，汽车销售接入电商平台还算是“互联网 汽车”的新鲜事，没过多久，车联网服务让互联网企业与汽车开始了真正的“亲密接触”。而如今，互联网公司已 不满足于做传统车企的配角，风风火火地开启了互联网造车运动。

互联网思维真能颠覆汽车行业？对此，业内人士多表示，互联网造车目前仍在预热期，真正爆发至少需三到五年。对消费者而言，所谓“互联网汽车”更多的只是一种噱头。“车不好开，再多花哨的概念也没用。”

独立造车？不靠谱！

互联网造车的消息虽然一度席卷各大媒体头条，但始终是雷声大雨点小，只闻其声不见其影。今年7月，号称国内首款真正的互联网汽车“游侠X”在三里屯发布，是一款纯电动跑车。“游侠X”的犀利外观赚足了眼球，不过，就在第二天，一浪高过一浪的质疑就汹涌而来。

50人的团队用了482天就造出了一辆平民版“特斯拉”，这在多数汽车人眼中并不是“颠覆”，而是一种“忽悠”。从发布会上回来的人纷纷吐槽， “游侠X”山寨了不少国外品牌的设计元素，尤其是外观和底盘，跟特斯拉Model S太像了。虽然游侠官方对此给出了否认，但网上流传的大量对比图让人更愿意相信自己的双眼。

“那些关于汽车性能的数据、智能化的高科技只是堆在了PPT上，没有任何实测视频。厂房厂址、资金技术、造车资质的问题也没有过多的介绍，充电 设施建设、售后服务保障等似乎更是后话了。”正因如此，不少人把互联网汽车叫做“PPT上的汽车”。关于2017年游侠汽车能否实现量产，业内人士也一致 表示不看好。

据一位车企高管介绍，互联网企业造车若从零开始，需要的资金规模至少要10亿元起。“比亚迪和戴姆勒合资打造的腾势汽车，最终花了四年多才顺利 实现量产。”在业内看来，汽车是个“烧钱”的行业。从研发到生产规划，从零部件采购到物流，从销售到售后，每一个环节都需要投入大量的人力、物力和财力。 “依靠2000万元融资造出的纯电动跑车，这还真是一个‘梦想中的大玩具’。”有媒体借游侠汽车的广告语调侃。

从7月的盛大发布会到如今的悄无声息，不过几个月的光景，游侠已淡出人们的视线。虽然同为汽车制造的“门外汉”，但与游侠相比，乐视、博泰、蔚来汽车等几家企业就显得谨慎、低调多了。

去过的人都知道，每一场乐视超级汽车的发布会，信息量都像是在“挤牙膏”。上周，乐视与阿斯顿·马丁共同签署战略协议，宣布将携手打造互联网电 动汽车。由于合作细节尚未透露，是否真由阿斯顿·马丁代工第一代乐视超级汽车，业内仍有不少质疑。虽然乐视汽车的CEO透露目前他们的样车已经基本开发完 毕，即将进入试装车阶段进行最后的测试，但到底何时问世，目前还是未知。

与传统车企联盟成趋势

非汽车制造企业能不能生产电动车？在新能源汽车业从无到有的这些年里，问题的答案都是否定的。不过，今年这一答案出现了松动。

今年6月，发改委、工信部正式发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》。在此前的征求意见稿中，规定新建项目的企业必须有3年以上纯电动车用车的 研发基础，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。这意味着互联网企业要想进入汽车制造领域，生产资质就是第一难关，或需花巨资购买整车制 造企业。不过，正式出台的规定最终并没有将这一条写入，而变为“具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历” 等，没有具体的年份规定。

不过，虽然准入门槛逐步放宽，但更多的互联网企业还是选择与传统车企合作，而不是独立造车。除了资金投入的问题，汽车研发、制造的专业基础也让多数互联网企业感到棘手。“闻道有先后，术业有专攻”，各自做好擅长的领域或许更为现实。

今年3月，上汽集团与阿里巴巴共同宣布，将合资设立10亿元的“互联网汽车基金”。阿里的电商、金融、数字娱乐、地图、通讯、YunOS等业务，都将整合到互联网汽车项目中，并通过其云计算和大数据能力为互联网汽车装上“大脑”，首款产品将于2016年上市。

广州车展前夕，大众汽车宣布与百度携手，向旗下车型引入车联网系统百度CarLife。车展当天，北汽也推出与乐视合作的新能源车EU260， 搭载乐视Ecolink系统。与苹果的车载系统CarPlay、谷歌的Andriod Auto类似，这些车载系统都是用手机热点或数据线的方式，把手机的应用投射到屏幕上，用户在车载端可以使用手机上的各项服务。

互联网企业什么时候才能真正碰到汽车的核心“硬件”，而不是在软件服务上做配角？传统汽车厂商对互联网企业并非没有戒心，同样，互联网企业的野心能否落地也让人怀疑，如何走向通力合作，还任重而道远。

消费者暂不买账

此前，国内漏洞报告平台“乌云”曝光了比亚迪智能汽车的一个严重漏洞。通过这个漏洞，黑客可以编写程序获取任意车主的信息，其中甚至包括姓名、车牌号、车架号、身份证号、第二联系人姓名、手机号等重要信息，同时还能控制密码，获取车辆控制权。

“存在于智能手机的安全隐患未来将被移植到智能汽车上。”中国的安全研究团队Keen Team团队表示。一旦被黑客获取了车辆的控制权，后果不堪设想。因此，智能汽车的安全保护体系至关重要。

除了安全问题，汽车本身的动力系统也是车主们首先关心的问题。在金融街工作的小武虽是一名敢于尝试的90后，但谈起互联网汽车，他还是摇了摇头。“互联网汽车首先应该具备一辆传统汽车的优点，然后再谈车联网，再谈汽车生态。基数没写好，就别贸然做加法。”

据工信部统计，今年10月，我国新能源汽车生产5.07万辆，同比增长8倍。其中，纯电动乘用车生产2.17万辆，同比增长8.5倍。新能源车方兴未艾的发展空间让互联网企业感到沸腾，作为新鲜血液，这一大批“鲶鱼”的涌入也有望搅活池水。

在业内看来，新能源车和智能汽车是未来发展的方向，具有广阔的前景。尝试互联网汽车，对于汽车创业来讲也是好事。但是，仅靠一辆样车、一场发布会并不能获得消费者的认可。互联网造车，最终还要靠产品说话。