各界激辩中国汽车产业未来

上个月在天津夏季达沃斯世界经济论坛上，中国国家发展和改革委员会主任徐绍史在接受采访表示，政府正在考虑取消50%的外资持股上限。消息传出后，合资汽车公司股比开放问题再次成为业内热议话题。

根据目前政策，中外汽车合资企业中，中方持股比例不得低于50%。而对于外资持股上限开放的问题，此前一直存在争议，支持者和反对者都不在少数。根据记者统计，在汽车合资股权比例开放一事上，最大的反对声音莫过于保护自主品牌的声音。

放开股比会直接让出利益，自主品牌会失去主导权。当前，中国汽车产业对于经济的带动，之所以远远大于其他发展中国家，是因为我们走自主加合资的路子，而像巴西等国之所以陷入中等收入陷阱，是因为仅有经济体量，但在汽车等重要产业发展上没有主导权。丧失主导权，对经济的带动作用会严重削弱。

虽然我们现在对于一些合资企业采购中国零部件不够积极、用国产设备不积极，如果人家是全资企业，我们根本没资格讨论，“人家说不就是不”。

股比开放是一个极其重大的问题，它不仅仅影响中国汽车产业的发展，对中国国民经济的发展也会产生重大影响。从目前中国汽车产业发展的情况来看，50%股比上限的‘保护期’，至少还需要八年。”

眼下中国的汽车产业正处于一个发展的“关键期”，呈现稳定增长态势，如果此时完全开放股比，中国汽车产业的发展趋势无疑会被“拦腰截断”，不仅对于自主品牌整车企业造成冲击，更重要的是话语权丧失会使得中国汽车零部件企业将面对更充分的市场竞争，甚至面临被淘汰风险。

不少业界人士就此吐槽：“难道合资股权比例没有开放就代表保护了自主品牌？目前的自主品牌里，除了长安、长城、吉利，有几家不是在垄断地方资源，有几家不是在‘绑架’地方政府？”

这时，“舒服哥”（李书福：吉利集团董事长）说话了！“合资企业股权比例放开会让有能力的企业生存下来，更好的推动自主品牌汽车工业的发展。”顿时，小编微微一笑，吉利收购了沃尔沃，“舒服哥”还是老谋深算啊！

于是乎，7月22日上午，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）就汽车合资公司股比开放问题召开研讨会。不过，在记者看来，如果车企合资股权比例一旦放开，对整个汽车行业而言，将会产生如下振动，直至中国汽车的产业格局被改写。

整车售价分毛必争

中汽协数据显示，今年上半年，汽车销量完成1283万辆，比去年同期增长8.1%，其中自主品牌乘用车销售473.5万辆，同比增长12.8%，占乘用车市场份额42.9%，同比增长1.4%。

其实大家都不傻，4S店可以亏本卖车，但是后续的维保就会慢慢找回成本。而更多的4S店，尤其是进口车型和合资车型的4S店，那利润是相当可观的啊！一旦开放合资股权比例，自主品牌拿什么竞争呢？

外资企业可以控股国企

所有国内的合资企业，目前均为中方控股。一旦放开合资企业股权比例，外资企业通过渠道控股合资公司或参股国企巨头都是有可能的。

东风汽车战略规划处处长李勇就此表示，在乘用车领域，中国车企进入较晚，想与国外巨头竞争，尚待时日。如果现在就急着放开，之前的乘用车发展可能会前功尽弃，日本韩国发展初期的保护期都在20-30年，我们还只是股比，外资都可以进来，日本当初甚至不允许外面的企业进入。

整车制造更加多元化

对于时下流行的跨界造车而言，一旦合资股权比例放开。类似特斯拉这样的企业进入国内成立独资公司、或干脆联合百度、阿里、或者蔚莱这样的互联网公司造车，将成为可能。

零部件采购全面放开

在记者看来，对于多半国内的自主品牌而言，基本还停留在整车开发的阶段。也就是有一堆的全球核心零部件供应商在你周围。一旦他们撤了，那你的车想造好也没那么容易。典型的案例就如长城哈弗H8推迟上市，以及比亚迪、吉利等企业在其纯电动和混动系统中，全面采用国外变速/减速传动单元。

有消息称，在近几年的全球汽车零部件供应商百强榜上，中国企业仅占两个席位。根据《美国汽车新闻》（Automotive News）发布的2016年全球汽车零部件配套供应商百强榜，延锋汽车内饰系统今年排名第18位，相比去年首次登榜时26名的成绩升了 8位，中信戴卡则是第5次入榜，今年排名升至第77位。

从排行榜上中国企业孤单的身影不难看出，目前，我国汽车零部件企业仍处于弱势，一旦股比开放，将面对更加激烈的市场竞争，我国汽车零部件企业还能否进入整车企业的供应商名单，是个严峻的问题。

部分政策将面临调整

典型的就是整车生产资质和企业管理问题。根据目前政策，中外汽车合资企业中，外方持股比例不得高于50%。在一家合资企业中，往往是中方董事长，外方总经理，你管采购、我管财务等等，相互制约。

一旦合资股权比例放开，一些外资整车企业，完全可通过参股或并购国内的整车生产资质，直接跳开合资公司单独运作。论品牌，论产品，论品质，自主品牌有什么竞争优势呢？