福田乘用车：离希望幻灭还有多远？

在中国品牌汽车市场来说，有很多偏科的厂商存在，以长城为例，长城哈弗H6的销量和风骏皮卡销量都很突出但是轿车产品和除H6的SUV产品的销量都很一般，这也是很多朋友对长城未来表示担心的原因之一，毕竟随着中国SUV市场的调整期来临，越来越多的新车入市也在不断挑战者H6的霸主地位，这一点可以从CS75、瑞风S3、宝骏560销量逐渐下滑得以印证，如果H6也遇到滑铁卢，那么长城乘用车系列的未来或将面临诸多挑战，而在中国品牌三四线品牌，也有这样一个品牌，商用车有着统治力级别的表现，乘用车的表现却相当尴尬，这个品牌就是福田汽车。

对于福田汽车来说，最为人熟知的可能还的是福田的商用车，多年之前，福田的厢式货车和特种用途车辆已经小有成就，做到现在为止，在中国商用车市场占有一席之地，品牌的传播力也相对比较强势。但是从几年之前，福田开始切入乘用车市场至今，不管是销量水平还是品牌影响力，却完全没有办法和自己的乘用车相媲美，目前整车车系的销量表现用惨淡形容也不为过，而且产品的品类也相对单一。

打开浏览器，搜索福田汽车，车型数量很多，但是仔细观察之下，可以发现大多数都是厢式货车、轻客、皮卡产品，狭义的乘用车产品有且只有四款产品：蒙派克（大型MPV或者轻客，主流媒体大多将其归为轻客）迷迪（MPV）、萨瓦那（SUV）、传奇（SUV）。从目前的销量水平来看，2005年上市的传奇已经完全退市了，所以现在完全没有销量。作为一款MPV产品，迷迪的销量也在大多数徘徊在一位数和两位数之间，在本来销量就低的MPV市场也是一个尴尬的存在，也可以这样说，这样的销量水平下，迷迪已经完全失去了在MPV市场争霸的任何机会。

在SUV产品的一片大潮中，作为新兴品牌的福田自然也不会放过，福田萨瓦那就是在这样的大环境下诞生的，2015年7月上市至今，萨瓦那的最高月销量为225辆，最低销量为64辆，在中国品牌大放异彩的日子里，一个新的SUV产品依然没有取得成功，也是一件蛮悲哀的事情。其实我们对这款车多多少少进行了一些研究，从产品整体配置上来看，萨瓦那并不如，2.0T汽油发动机、2.8T柴油发动机两个排量设置在动力表现上丝毫不弱，而2.0T汽油发动机也用在了福田控股的所谓豪华品牌宝沃旗下的SUV产品—BX7上，可见这款发动机的各项数据和标定并不赖。而这款SUV外形也很硬朗，尤其是从侧面来看，萨瓦那颇有些硬派SUV的风范，只不过前脸的设计语言和现在的主流设计元素还是有些差距的，拥有五座和七座设计的萨瓦那，12.78-16.78万的价格其实并不算太贵，但是毫无疑问，从销量上来看，萨瓦那并没有获得消费者的认可，销量也很惨淡。

其实仔细琢磨萨瓦那失败的原因，也是能看出一些端倪的，一方面不得不说的是，福田在商用车上的成功并没有为这款新车积攒了人气和口碑，之前我们的文章也说过，目前的中国市场，商用车、MPV产品的成功很难让口碑价值实现转移，产品口碑只能在轿车和SUV产品之间实现影响和转移，所以福田在狭义乘用车领域并没有带给这款SUV产品更多的口碑和影响力加持，大多数消费者并不知道萨瓦那可能才是这款车最大的市场悲哀所在。其次就是产品定位，众所周知，2015年那波SUV热潮中，紧凑型SUV才是大热，中国品牌中大型SUV一直是一个尴尬的存在，哈弗H8、H9失败就是一个典型的案例，所以对于中型SUV萨瓦那来说，一个没有多少SUV和轿车生产经验的品牌生产的中大型SUV，需要消费者花十万多来买单，对于消费者来说多少少少还是有些不放心。最后就是价格问题，我们从来没有说过萨瓦那这个价格偏高或者不接地气，毕竟产品成本在哪放着，但是消费者对于中国品牌SUV的起步接受程度也就是八九万，这其中多多少少有些对中国品牌的歧视在里面，再高的话就可以上马合资产品了。萨瓦那12万多的价格显然就尴尬了，即使它是一款中型SUV产品，再加上品牌力上的不足和消费者的认可鸿沟，萨瓦那上市一片低迷也就在所难免了。

从福田控股宝沃并力推宝沃品牌复苏，至少可以看得出福田在财务和资本运作上还是比较成熟的，福田也不差钱，但是我想大家也都知道这些钱是哪来的，商用车产品占据最大的份额，狭义乘用车产品的销量显然在这其中是微不足道的，福田也不差这点钱，即使没有乘用车业务，对福田也无伤大雅，但是既然希望在乘用车市场上有所建树，目前的状态显然是不足的，甚至可以再大胆预测，福田狭义乘用车产品这块起势的难度很大，而想要做好这一块，需要做出对产品定位的改变和对品牌影响力的提升也迫在眉睫。