哪种动力源最适合末端配送

编前：汽柴油、清洁能源以及新能源是目前运输车辆常见的三类动力源，它们各有特色，分别应用于末端配送的车型上。然而，就实际使用看，是有区别的，用户和企业的接受程度也各不相同。

汽柴油车胜在动力强劲，开足马力跑起来速度跟得上，但污染物排放相对较重；新能源汽车污染小，环保节能，再加上正处于发展的风口浪尖，很多政策优惠体现在它身上，是市场的宠儿。不过其自身的问题也不少，续驶能力差，配套设施不完善，动力与传统能源比还有不小差距。

既然各有利弊，作为物流用户和生产企业，他们是怎么看待这三种动力源的呢？

整车企业：

长安汽车总裁助理、长安轻型车事业部总经理罗志龙

环保动力车辆更受青睐

考虑哪种动力源更适合目前末端配送，要视情况而定，从环保、清洁的角度来看有几类产品值得我们关注：一是环保车辆，这类产品符合国家最新排放标准要求，符合国家可持续发展要求；二是清洁能源车辆，如以CNG、LNG为代表的系列产品，这类产品具备低运行成本和低碳环保等特点；三是新能源车辆，如以纯电动、混动为代表的新能源汽车系列产品。原因在于政策有利，补贴力度大，城市运营不限行不限号；运行环境好，与出租车相比，运行区域比较集中，充电设施建设受制约因素减少；运营成本低，与燃油车相比，每度电1.0元，节约燃油费50%，谷电（当日22时~次日6时）0.5元，节约75%；与公交车比，单车补贴少，地方政府财政压力小，愿意推广。

福田轻型商用事业本部营销公司奥铃销售公司副经理李杰

10年之内柴油车依是主流

福田轻型商用车基本上以柴油车为主，占99%，也有天然气和纯电动车型，但在我们公司的销售比重比较小。从经济的角度来讲，柴油车最合适。不过，尾气排放污染比新能源车大。物流公司选用车辆首先要考虑成本，在市场上生存下来必须是低成本、高服务价值的物流公司。柴油车速度快、动力性能强、成本低，这些优势都要比汽油车、天然气车、电动车明显。可以说，柴油车在将来10年之内还是主流车型。

北汽昌河销售公司副总经理林伟

省油是首要要求

我们认为，适宜的物流末端配送车必须满足轻量化、省油以及节能环保的要求。

用于最后一公里配送的运输车辆中，新能源微型车在小区内配送，体量小，灵活，在狭窄的道路通过性较好，确实比较方便。但城际间的配送则不然，动力方面受限于充电桩，电池技术还需要进一步完善。

快递物流企业：

　 圆通速递北京市丰台区方庄分公司配送负责人王东方

先租电动车试试看

从配送网点车辆配置情况来看，燃油车还是最常用的，动力性强，售后维修等配套设施全，在日常使用中非常方便。不过，国家鼓励使用电动车，我们也在了解电动货车，但电动货车在上牌、停车和充电方面还存在很多问题。

配送网点附近没有充电桩等设备，用民用设备电充需要10个小时，影响日常配送效率。电动车上牌照很难，目前不打算购买，只想租赁几辆车试试看。

海尔日日顺物流有限公司副总经理曾凡波

新能源车补贴政策不明朗

日日顺物流的加盟方式有自己的特色，各个地区配送网点是在海尔全国1000多座城市的售后网点布局基础上衍生出来的，有直营也有加盟，我们不强制每个网点都对新能源车进行更新，只是倡导，由配送网点根据实际情况做出选择。因此，我们大多数的网点末端配送都是根据实际需要使用燃油车。

海尔今年会提出鼓励加盟网点使用环保车型，提升社会形象。但目前充电桩等基础设施分布上还存在很多问题，城市公共设施没有建起来。另外，新能源车在电池技术和续驶里程上还存在障碍，加之国家补贴政策不是很明朗，全部更换成新能源车还需要很长一段时间。

宅急送运营部总监马超

新能源车推广有两大难点

从动力性方面讲，柴油车型最佳，经济实惠；从成本方面看，新能源车型更符合市场需求，但在充电设施和售后服务方面不建全、不完善。

微型电动货车正在逐步推广，天津、江苏、广州、深圳等分公司正在试运行，目前车况运行良好。其主要难点：一是电动汽车充电设备不建全、不便利，电费按工业用电核算，成本较高，广州、深圳工业用电达1.3元/度，与传统能源车相比，成本优势不太明显；二是电动汽车续驶里程不长，派送区域受限，同时售后服务网点跟不上，出现问题不能及时解决。

京东商城配送部终端服务管理部王非

三种动力看不出明显差距

在动力方面，汽油、柴油、新能源三种类型车辆的动力，从末端配送的装载量和运输里程上看不出明显差异。京东主要以电动三轮车为末端配送工具，仓库与站点之间会采用燃油厢式车配送，容量大、动力性能好，更实用。

在限制电动三轮车的市中心、老城区等区域，会考虑用微型电动货车送货，但这只是尝试，还不能大面积推广。我们在一段时间的试用过程中，遇到很多问题，如电机问题、电量突然归零等影响配送效率。不过，国家在财政补助、行政引导以及税收方面给予不少优惠，公司会尽量多购置一些电动车。但就目前情况看，还需要充电桩配备完好，否则没有吸引力。

顺丰集团公共事务部本部公共关系高级专员辜谦

电动汽车是未来短途配送生力军

在动力方面，柴油车的市场人气旺，同时也有价格低、使用成本低的优点，尽管噪声较大，柴油发动机技术日趋完善，物流行业仍以柴油车为主流；同时，国家和地方政策大环境对电动车发展确有利好，电动车技术、配套产业因资本和政策驱动日趋完善。我们相信，电动汽车会成为未来短途配送的生力军。

在新能源汽车补贴方面，国家有明确的政策引导。实际申报时，受企业规模、推广规模、推广效果影响，企业实际受益尚不明显。我们建议，政策的扶持能够按照“谁使用、谁受益”的原则确定对象，能简化申报程序。如果通过租赁的方式使用新能源汽车，也有机会获得政策鼓励，则对快递企业参与新能源车辆推广使用有极大提振作用。