河北客车市场纯电动遇阻

河北一直是众客车企业看重的市场，某企业河北地区负责人张伟（化名）介绍，该企业在河北区域每年的销售额基本都维持在1亿元左右。其中，公路客车销售占30%左右，旅游客车在30%~40%之间，剩下大约30%的市场则由班车、校车等瓜分。而公交市场，则被少数几家企业牢牢掌握，从之前的黄海到现在的珠海广通、中车电动，其他企业想进入颇不容易。

不过，这一情况在去年发生了彻底改变——纯电动大卖，特别是轻客。而在今年，情况又发生了变化。

等政策 纯电客车销售遇阻

走访中不止一人向记者调侃，河北是污染大省。世界卫生组织（WHO）5月中旬公布的世界城市空气质量数据显示，中国PM2.5浓度最高的前五座城市均位于河北，分别为邢台、保定、石家庄、邯郸和衡水。

所以，河北是对新能源客车需求最迫切的地方。可是，不久前的一则新闻让人大跌眼镜。河北沧州上百车主购买了新能源客车，但是却没有拿到相关政策承诺的新能源补贴款。当地财政部门有关负责人称，补贴款的专项资金出现了6个亿的缺口。

为什么会出现这个情况？

先看一组数据，2013~2015年，河北省累计推广新能源汽车21323辆，折合标准车199689辆，超出预定推广目标40.8%。

再把时间定格到2015年。当年，在国家的大力扶持下，新能源客车产业发展迅猛，河北自然也不例外。“在传统能源客车整体较低迷的情况下，借助新能源客车出色的销售业绩，我们超额完成了当年目标。”张伟表示。

鉴于上一年的良好表现，张伟和团队上下决心在2016年“大干一场”，但这一想法却在今年变得悬而未决。

去年，河北拿出10多亿补贴新能源汽车。谁承想，在高额补贴带动下，河北当年新能源汽车销售达21000辆，补贴金额50亿元，远远高出预期，钱“花超了”导致今年的补贴政策发生改变且至今未出台，再加上年初的“骗补”风波发酵，以及国补、地补的逐渐退坡，市场形势一下又发生了变化。

所以，尽管河北2016年的重点是在公交等领域推广新能源汽车（其中公交领域的新能源汽车推广目标是1471辆，折合标准车19972辆），但“目前看，若想完成今年的目标，还要看新能源政策出台后，下半年市场的具体表现”。

据透露，今年的新能源补贴，会采取“给固定的钱，买车自己定”的做法。

新亮点 旅游客车走俏

新能源客车销售迟迟未启动，就在众客车企业心急之际，旅游客车市场传来喜讯。

随着“2016唐山世界园艺博览会”的举办，旅游客车一下在河北走俏起来。

“1~4月的销量中，大部分是55座以上旅游车，我们在唐山卖出的旅游客车，占我们在河北市场旅游客车销售总量的70%~80%，市场表现喜人。”张伟说，“我还听说，南方某客车企业仅在唐山就实现旅游车销售50余辆，可见今年河北旅游客车市场的火爆。”

记者在与众客车企业交谈中得知，除旅游市场带动外，政府部门加强监管也是刺激旅游客车销量上涨的原因之一。

“前两年，河北市场消化了很多单位班车。这些车辆在工作之余还承接了一定的旅游业务，对旅游客车的销售造成了不少影响。近段时间，由于运管查处较严，很多单位干脆直接购买旅游车，因此刺激了旅游客车市场的销量。”张伟说，8米仿考斯特班车会是今年亮点。

不奇怪 公路前景不妙

旅游客车市场表现喜人，相比之下，公路客车市场则不尽如人意。

2015年12月8日，国家发改委和交通运输部联合发布《城镇化地区综合交通网规划》（简称《规划》），涉及27条高铁、43条普速铁路、76条城际铁路以及9条市郊铁路。其中，京津冀有3条高铁、5条城际、1条市郊和1条普速铁路。

“如今，高线线路开一条，公路客运线路就死一条，很多客运公司根本不敢更新车辆。”张伟无奈地表示，“长途客运不行，河北地区短距离客运又在前两年刚刚完成车辆更新，今年的公路客车市场不好做。”

最有发言权的还属客运企业。石家庄新干线客运有限公司总经理牛振河表示，河北开往山东的高铁线路很快将竣工，“这对我们客运企业可谓致命打击，很多客运企业不会再投入新车到这部分线路上。”

公路客运与高铁PK毫无优势，那么转向支线如农村客运呢？对此，张伟表示，在石家庄，农村客运柴油车不给上牌，新能源车又没有政策，一时之间还看不到前景。

与公路客车市场同病相连的还有校车。

据张伟介绍，今年河北校车市场依旧“不给力”，沧州卖出几辆，廊坊、唐山有少量销售，而省会石家庄则因无配套政策而颗粒无收。“受当地政策影响，校车上牌难，对运营人员的要求较高，车辆不仅要挂靠学校，还不能承接其他业务。此外，校车收费也颇为头疼，费用高了家长承担不起，低了则不挣钱，导致校车在某些地区销售停滞不前。”