行业专家看公铁竞争

铁路货运以往倾向于钢铁、矿石、煤炭、木材等“黑货”，虽然铁路货运在进行改革，并着重发展高附加值的“白货”，但“白货”运输的上升，不足以补偿“黑货”的下降。传统铁路运输一时难以适应国家大的经济形势变化，必然导致运量上升乏力，出现下降趋势。

公路运输在上世纪80年代就走向市场，适应市场的时间要比铁路运输早，市场承载性强。国内路网建设的速度要比铁路快，虽然近几年铁路的建设速度也很快，但多集中在高铁方面，而高铁承载的是客运。国内铁路货运的投入和建设才刚刚开始，目前并没有增加多少效益。

此外，从市场需求来看，传统物流在向高端物流转型升级。铁路货运改革是从2013年开始的，它对市场的适应性也要比公路货运弱，整个过程还需要一定的时间。虽然铁路也在做“白货”，但它不适应市场需求。另外，物流的服务也刚刚起步，尚未得到市场的充分认可。

铁路运输无法完整做到“门到门”，从服务的角度讲，它可以提供“门到门”的服务，但从实际的运输组织来看，一定是联运的方式。也就是说，公路运输和铁路运输的互补性要大于两者之间的竞争性。

从进度上讲，国家的改革是渐进式的，需要逐步发力。铁路的改革也仅仅是从2013年夏天才开始，铁路运输从大宗物资转向以“白货”为主，需要多年的时间。对于改革的成效不能急躁，要看到从量变到质变的积累。现在大宗物资运量的下降，引起了铁路总运量的下降，但“白货”的上升还是很明显的。经过未来几年的积累，效果就会慢慢显现出来。

南开大学现代物流研究中心研究员姜振华

铁路货运要“开门改革”

公路运输最大的特点就是灵活性，它的运输量可大可小，也没有时间限制，提前交货也很容易实现。而铁路运输的限制比较多，不仅办理的手续比较繁琐，而且在“门到门”的运输服务方面缺乏灵活性。虽然铁路货运正在改革，但这方面的努力还不够。

铁路在干线运输方面的成本要比公路运输低很多，但对客户而言，其便利性还不够。即便客户在运输过程中节省了部分成本，但在收发货的环节会增加大量时间成本，反而缺乏竞争力。

铁路货运改革最重要的地方，还是经营思路和市场意识方面。铁路运输多年来都是旱涝保收，这与其他运输方式有很大不同，而现在铁路运输需要转变服务观念，不要等着客户上门，而是要走出去，发挥自身优势，有针对性地制定业务类型和范围。此外，铁路运输要结合自身特点，了解客户的需求点，然后制定满足客户诉求的行车方案。

最关键的是，要制定整体的运输方案。铁路运输是所有干线运输中最便捷、最便宜的。但铁路运输是“站到站”的形式，在终端客户的街接方面做得并不好。所以铁路运输要在这方面进一步拓展，自己能做的就做，不能做的就要与当地的物流公司、仓储公司建立好业务的衔接，以便把货物尽快送到仓库或客户手中。这样，铁路为客户提供的就是一个整体解决方案。

铁路货运既然开始改革，就要打开门来进行改革，最好邀请业内人士，比如客户代表、运输专家等。不能局限在铁路系统内部，而是要聆听客户的声音，去征求多方意见。