商用车无三包轮胎占比50% 为何没有受到限制

“我国商用车市场无三包轮胎占有率高达50%，而50%的企业都会生产无三包胎。”近日，山东一家轮胎企业负责人对记者说。

无三包轮胎泛指一经售出后厂家和经销商不保证产品质量、不提供售后退换货和相关服务的轮胎。

轮胎质量和安全性能对用户的重要性不言而喻，牵一发而动全身。如今，网购商品都可以享受7天无理由退换货的“三包”服务。然而，在我国商用车市场，却存在着大量无三包轮胎。市场调查证明，大部分无三包轮胎寿命短，安全性能难以保证，这枚随时都可能引发交通事故的定时炸弹，为什么没有受到行业抵制反而更加“疯狂生长”？

多数无三包轮胎出自正规大厂

“一旦因质量问题造成品牌被查封，企业索性换汤不换药，同样的产品、同样的生产线，换个品牌继续生产。”一位轮胎企业老总描述了无三包轮胎企业现状。像凯达、安达、金宇、玉麒麟、兴源等消费者不太熟悉的无三包轮胎品牌市面上有很多。

“国内生产无三包轮胎的企业大多是有规模的正规轮胎企业，直接生产无三包轮胎的小企业并不多。这些有规模的企业既生产三包轮胎，也会注册一些不知名品牌进行无三包轮胎的生产和销售。另外，部分经销商也会注册轮胎品牌，委托轮胎企业生产无三包轮胎。”双钱集团股份有限公司总工程师、轮胎研究所所长钱瑞瑾介绍。

正规大厂生产的“变相无三包轮胎”也被称作快速理赔轮胎，其前身可以看作是正规轮胎生产企业生产的三包轮胎。企业通过降低产品价格把售后理赔责任转移给经销商，经销商转移给零售商，零售商转移给消费者。最终，消费者享受低价产品，但不能对售后理赔服务提出任何要求。

“轮胎企业、经销商、零售商三者之间私下达成协议，售后理赔责任层层转移，正常三包变为无三包。轮胎企业这种主动降低产品价格的行为其实是预先给消费者支付售后赔偿。”中策橡胶的一位负责人告诉记者。

钱瑞瑾说：“轮胎市场产能过剩、低价竞争、出口受阻，轮胎企业生存不易。对于一些售后风险控制能力不强的企业来说，无三包轮胎正好解决了让企业最头疼的难题，省去了售后理赔成本。”

业内人士指出，一般来说，变相无三包轮胎质量与三包轮胎差距不大，但利益的驱动和厂家对售后责任的推脱，让这种轮胎的品质难以得到保证。轮胎市场庞大，厂家生产水平、产品质量不一，一旦出现问题，造成行车事故，损失无法估量。

货运是无三包轮胎主要市场

考虑到安全与运输效率因素，公交系统、长途客车等客运公司都会选用三包轮胎。短途货物运输、长途重载货车是无三包轮胎的主要市场，矿山、建筑工地等往返短途的车队或个人用户多选择无三包轮胎。这种不安全、寿命短的无三包轮胎甚至成为抢手货。

货运司机秦小勇与杨纪林往同一个工地运输沙土，三包与无三包轮胎都用过。“跑路况不好的工地，无三包轮胎的寿命比三包轮胎短3个月，只能跑2万公里。”秦小勇告诉记者，“尽管如此，拉煤、矿石、混凝土等工程车司机中，90%都会选择无三包轮胎。”

秦小勇说：“我所买过的三包轮胎价格为2000多元一条，而同样规格的无三包轮胎能便宜一半，约1000元。一个工程跑下来，选择无三包轮胎能够省2万元。”根据杨纪林的经验，他所购买过的无三包轮胎价格为1350元/条，同样规格的三包轮胎产品约2500~2600元。虽然三包轮胎较无三包轮胎能多出2~3个月的寿命，但秦小勇认为，两条无三包轮胎的使用寿命肯定长于一条三包轮胎，花费基本持平，因此选择无三包轮胎更经济实惠。

在四川雅安高速公路的菩萨岗服务区，记者遇到了几位常年往返云贵川地区的货车司机。云贵川高速公路长下坡多，轮胎和制动系统损耗大，是一笔不小的开支。其中一位司机告诉记者，为压缩轮胎上的开销，在前转向轮用质量较好的三包轮胎，后轮用较便宜的无三包轮胎，这是重载车用户最常见的做法。

“载货车的转向轮与驱动轮多是三包轮胎，无三包轮胎主要集中在非驱动的载重轮或挂车上。季节、温度也是影响用户是否选择无三包轮胎的因素，无三包轮胎在冬季比夏季销量大。”中策橡胶的一位负责人说。