交通部公路院召开研讨会：商用车主动安全产品将成市场新热点

5月17日，交通运输部公路科学研究院（以下称交通部公路院）联合全球知名汽车主动安全与自动驾驶技术研发公司Mobileye，举办了关于商用车主动安全技术应用的研讨会。会上，交通部公路院相关领导与该公司高管一起公布了长达半年多的先进防撞技术测试的关键结论，以色列驻中国大使马腾也到场致辞。

■ 实车测试效果不错

据了解，为了共同探寻车道偏离报警系统（LDW）和前车碰撞预警系统（FCW）应用的效果以及制定更合理的技术评估标准，交通部公路院与Mobileye在2015年6月至2016年2月共同开展实车测试试验。

测试期间，共有约300套Mobileye后装市场防撞系统被安装在客车和卡车上，分别进行了盲测（不事先告知驾驶员车辆上安装有 Mobileye 汽车防碰撞警示系统，且关闭系统的显示器和喇叭）与实测（对驾驶员进行系统培训，让其了解系统的功能、预警信号的含义等，且开启系统的显示器和喇叭）2个阶段的行车测试。测试主要集中在山东、浙江、江苏省市的6个车队进行，累计测试里程达1500万公里。

测试结果显示，安装了Mobileye系统的车辆每百公里前方防撞警告次数平均下降27%；每百公里无意识车道偏离次数平均下降了26%；当使用车距监测与警告时，每百公里碰撞警告次数平均下降39%。风险指数平均降低21%~35%。由此看来，主动安全产品在商用汽车的运行上收获了不错的使用效果。

■ 市场推广依然面临挑战

通过在国际市场上十几年的发展，Mobileye已经积累了一定的行业地位与影响力。该公司此次在中国商用车市场后装主动安全系统方面的动作，引起了诸多商用车企业的关注。不过，主动安全产品在中国的推广，面临不小的挑战。

首先，市场对于主动安全技术的接受程度还不高。目前，大部分商用车队并没有意识到主动安全产品对于改善车队行驶安全环境的重要意义。Mobileye副总裁兼后装业务总经理 Elad Serfaty 告诉记者：“在商用车市场，大部分中国用户不会购买‘安全’。”该公司也是希望通过测试，让大家直观地认识到在商用车上运用主动安全产品的成本和收益。

其次，“劣币”可能驱逐“良币”。交通部公路院汽车运输技术研究中心副主任周炜在研讨会上表示，一旦主动安全市场火热，就会出现大量成本低廉、良莠不齐甚至假冒伪劣的产品，容易出现“政策掉头”的现象。这也是政府基于安全和降低风险的考虑，选择和 Mobileye 这类业内知名企业合作开展测试的原因。

此外，商用车市场不集中、车队数目庞大且分散，也让后装主动安全系统供应商在市场拓展方面面临阻碍。对此， Mobileye 方面的看法是，大量没有安装主动安全配置的商用车，意味着公司有很大的市场空间。

■ 法规完善将带动市场增长

随着我国商用车技术水平的提升，主动安全技术也在政策层面得到进一步关注。

今年3月，交通部下发的关于征求国家标准GB7258《机动车运行安全技术条件》 (征求意见稿)中明确提出，将从进一步提升大中型客车、重中型货车、汽车列车和危险货物运输车辆运行安全技术要求出发，扩大安全技术装置要求。其中明确要求，11米以上大客车应装备符合标准规定的车道偏离报警系统（LDW）和前车碰撞预警系统（FCW）的要求，以进一步提升大中型客车的运行安全。

实际上不只客车，在未来，危化品、冷链运输等市场领域对主动安全技术装备的需求也在与日俱增。随着国内商用车市场的发展和法规的引导，LDW等多功能智能辅助驾驶系统的应用将在未来几年得到快速发展。

“中国的市场正在觉醒。”Elad Serfaty表示，在欧美等地区由于相关立法较早，主动安全技术的应用更加广泛。目前，越来越多的中国商用车用户正在意识到车辆安全技术系统的重要性，国家的相关法律规定也在不断完善。随着GB7258征求稿相关规定的推行，智能辅助驾驶系统将在市场得到迅速推广。