安全“加码” 供应商瞄准商用车主动安全

随着汽车技术的日渐成熟和人们对车辆行驶安全要求的逐步提高，在乘用车之外，商用车的行车安全也越来越多地受到关注，近年来主动安全技术在商用车上的应用也逐渐增加。无论是前不久美国有关AEB（自动制动系统）标配协议的达成，还是去年欧洲首个汽车主动安全强制要求的出台，亦或是其他国家陆续推出的相关推动举措，无不彰显着汽车行业对主动安全关注度的提升。这给该领域的部分零部件企业，尤其是制动和控制系统供应商们带来了新的发展机遇。

作为商用车安全及效率技术供应商，威伯科对此深有感触。威伯科全球副总裁、亚太区及中国区总裁于素杰坦言，去年对于整个亚太区的商用车市场来说，都是极具挑战性的一年。不仅中国，韩国、日本等的商用车产量均出现下滑。不过，从威伯科去年的财报中我们却看到，其在2015年依旧交出了一份不错的成绩单，“根据威伯科跑赢市场率的指标，也即销售增长与市场增长的对比，在去年，亚太区这一比例为15%，中国区域则超过了20%。”

威伯科全球副总裁、亚太区及中国区总裁于素杰

谈及原因，于素杰提到三点：首先，虽然商用车总量大幅下滑，但其中部分车型，例如牵引车，下滑幅度则相对较小，而牵引车又是比较典型的，对安全性、舒适性要求较高的车型；第二，在所有的市场板块中，新能源汽车市场在去年非但未降，反而在大幅度增加，这也带来了需求量的提升；第三，汽车安全法规逐渐趋严，相关法规开始强制要求部分车型安装诸如ABS系统等主动安全技术，从政策层面助推了主动安全技术在商用车上的应用。而将这三方面原因稍作汇总，我们便不难得出这样一个结论：威伯科去年在亚太区及中国的良好表现其实正是源于商用车对于主动安全需求的提升。

那么，相对于乘用车，商用车在主动安全方面的需求有何不同？其带动了哪些细分领域的发展？这些领域未来的发展趋势如何？相关企业如何把握良机，借此突破？

主动安全系统市场容量再涨

相对于乘用车，商用车装载的人或货物更多、运输距离更长，司机出现疲劳驾驶的可能性更大，因此更需要主动安全技术，来防范和避免一些可能出现的隐患，确保行车安全。

目前在商用车上使用较多的ABS系统，可使车轮与地面的摩擦力达到最大，同时又可以避免后轮侧滑和前轮丧失转向能力，以使汽车取得最佳的制动效能。事实上，这一系统在国外的应用已相当普遍。中国近两年也明显加大了推广力度，逐步提升ABS系统及其它相关系统在商用车领域的装车率。按照工信部产业政策司的要求及GB7258-2012规定，自2014年9月1日起开始对新生产车辆，实施危险品货物运输车和半挂牵引车、总质量大于等于12000KG的货车和专项作业车及总质量大于10000KG的挂车应安装ABS系统。此举使得ABS得以拓展应用于更多车型，从而使2015年ABS装车率得到提升。于素杰还指出，在今年7月之后，相关车型会进一步拓展到总重3.5吨以上的卡车，因此，今年的ABS市场容量将进一步扩大。

在中国商用车市场同样热门的还包括自适应巡航系统（ACC），它可实现自动跟车，并且一旦存在发生碰撞的可能性，或者是车辆可能面临危险情况时，系统会根据判断，采取报警，并降低发动机转速从而实现降低车速的目的。而更进一步的AEB系统会在发生碰撞的可能性时，如果司机没有采取进一步措施的情况下，根据判断，直接采取半刹或者全刹的方式进行应急制动。“ACC作为比较初级的主动安全系统，在中国商用车市场面临着非常大的潜在需求。”不过，于素杰也指出，想要实现ACC的产业化却并非易事，在其看来，至少仍面临以下几大关键因素的制约：

首先是技术。自动应急制动的实现要求汽车具备电子平台，包括ABS或者EBS（电子制动系统）平台、电子稳定性控制系统、电控发动机及辅助制动系统、数字仪表等，而这些配套目前在国内的装车率，尤其是在卡车和客车领域的装车率并不高，这一定程度上限制了该系统的应用。另外，一些主动安全的辅助系统，比如航道偏离或盲点探测等对于基础设施的要求也相对更高。

其次是司机的驾驶习惯和市场的接受度。商用车跟乘用车的区别之一就在于：对于乘用车来说，买车的人就是用车的人，因此他对主动安全更为关心。而商用车的决策者和真正的车辆使用者是分开的，即使是对商用车司机本人来说，多数人的观念也仍未转变，“他们还不习惯让系统来替代人为刹车。”

第三则是来自法规方面的制约。事实上，即使对于欧洲来说，在将这项技术逐步推广至全部车型的过程中，有关法规的完善也需要经历较长的时间。而中国目前则正从一些基础制动系统的规范做起，逐步将法规加严、加高，给整个行业相应的准备期来最终达成技术普及的目标。

事实上，不只是ABS和ACC系统，中国商用车市场对于电子制动控制系统（EBS）、电子稳定性控制（ESC）等的需求也在不断提升，尽管这些领域目前所占市场份额较小，但正如业界所期，随着主动安全需求的继续提升，这些系统也将更多发挥其作用。

自动驾驶对于商用车发展影响

据全球知名经济咨询机构IHS环球透视汽车部门预测，到2035年全球将拥有近5400万辆自动驾驶汽车；2050年之后，几乎所有汽车都将是自动驾驶汽车或自动驾驶商务汽车。“试想一下，作为一辆自动驾驶汽车，首先它需要具备自动刹车、自动换挡以及自动转向的能力，另外则要有足够多的传感器以感知周围环境及道路的变化，从而采取相应的行动。”自动驾驶大势已来，这无疑将推动制动以及控制系统需求的提升。

“如果靠机械的阀来制动，那么我们永远没办法实现自动驾驶。正因为此，我们从最基础的制动系统电子化做起，在此基础上配合ESC电子稳定性控制系统。”于素杰表示，目前，EBS配合ESC的模式几乎成为欧洲重卡的标配，包括韩国、日本的很多牵引车也实现了此项标配。“国内在此方面的应用也已起步，其中在客车上的应用要多于卡车。相信随着自动驾驶技术的发展，以及国内消费者对安全和制动舒适性要求的提升，EBS会很快在国内推广。”

基于在EBS和ESC系统方面多年的积累，威伯科在自动应急制动方面的技术也已逐渐成熟，“威伯科的不同技术解决方案可帮助实现50%甚至100%的自动应急制动。即便是目前最严苛的欧洲法规，也仅要求部分制动（50%制动），也就是说，现在威伯科在此方面的技术储备已经高于欧洲法规要求的水平，可以做到100%的自动应急制动。”

而谈及自动制动，我们还必须提到盘式制动器的应用。它虽不是电子系统，但是在自动驾驶汽车自动制动的过程中却可谓是一项必要的准备工作。“自动驾驶汽车在自动刹车时，要求制动系统的反应要快，而盘式制动器由于本身的一些技术特性，不仅制动快，还具备良好的抗热衰退能力，可更好满足自动刹车的要求。”

不过据于素杰介绍，目前国内95%以上的卡车依然采用鼓式制动器。“在中国，根据国家相关标准对客车的等级分定，仅有小部分车型必须安装盘式制动器。卡车领域也只有危险货物运输车，要求前桥必须装盘式制动器。而在欧洲，80%以上的公路用车使用盘式制动器，这也为其自动驾驶汽车的发展做了准备。”

此外，AMT（电控机械自动变速箱）在汽车安全以及自动驾驶进程中也发挥重要作用。具体来说，AMT的价值主要体现在以下几个方面：首先，车队不再需要一个熟练的司机，一般水平的司机也能开出熟练司机的水平。“AMT实际是对于最佳换挡逻辑的集成，相当于一个永不知疲劳的熟练驾驶员。”；其次，用了AMT之后，离合器的寿命会明显延长，总的来说，就是省油；最后，对司机来说，安全性能是重要考量标准，AMT提升了汽车的安全性，“不需要司机手忙脚乱地换档，行车过程更加安全。”

“AMT的快速产业化及标准化应用为将来智能汽车、自动驾驶汽车奠定了一定的基础。”据了解，欧洲目前AMT的装车率超过80%；北美这一比例也达到了40%，而在2010年前后这一数字则只有10%左右。“中国商用车市场对AMT的需求越来越强，而且公路用车或者牵引车已经体会到AMT带来的价值，AMT装车率已经并将继续迅速提升。”

盖世小结：在当前的中国商用车市场，无论在技术还是法规层面，主动安全技术均仍处于起步阶段，但是我们相信随着汽车主动安全需求的提升，制动及控制系统的发展前景明朗。正如于素杰所说，无论是ABS\EBS\ACC\AEB等主动安全系统，还是AMT等相关辅助系统，其在中国商用车市场的关注度和认可度都在不断提升，整个行业也正朝着这个方向行进。对于威伯科等相关的供应商而言，积极把握当前市场发展的良机、提升自己在主动安全领域的竞争实力，才是未来制胜之道。