商用车互联市场这么大，竟然让他离开了乐视！

Q：请首先介绍一些乐卡车联。

A：“我们是做商用车的汽车互联网，我们在做什么呢？在围绕商用车在做的车联网的品牌。我们通过智能硬件切入到中国的1700万的数量里面去，然后打通互联公司和司机的车联网的平台，就这么一个简单的内容。”

Q：为什么离开乐视，为什么看好商用车市场？

A:“其实我做了13年的车联网了，我从乐视离开主要的原因是我和乐视的理念还是有很大的差别，乐视在做乘用车的，我在做商用车的车联网，我不知道大家是否理解商用车和乘用车的区别？我给大家讲几个数据，这也是我坚持做商用车的主要原因，第一就是虽然没有乘用车大，但是商用车有1700万，每一辆乘用车每天平均用车时间59分钟，每一辆商用车的平均时间15.6小时，就是这样的一个数字。每辆乘用车每年保养的次数大概是2次，商用车每一辆车每年平年保养12次，是这样的一个数据。大家来看一下量，中国有1700万辆商用车，有4500万司机，我觉的这个数字是很庞大的，卡车司机每个月要跑10万到20万公里，是很平常的事，没有人关注这个群体。我们也没有想清楚怎么样干，百度也没想清楚，阿里、腾讯都没有想清楚。但是商用车确确实实是有生产需求的，可以具体的场景化，第一个场景：我们有了导航，现在有百度有阿里的，但是卡车司机用不了。很简单，公路上有限宽、限高等等，有的能够过去，有的不能够过去，对于卡车司机来讲用不了。现在有像大众点评一类软件，他也用不了，他都进不了五环以内啊，他看到吃的喝的玩的乐的又不能够用。现在上流的物流企业会拿50％的加油卡，大约1万块钱的运费，他会去买加油卡给司机抵运费，大概50％的运费，可是司机花不了，司机的生产成本35%是油费，20％是过路费，所以你会看到淘宝上有大量的卖廉价加油卡的，哪来的？卡车司机那里来的。那么能不能帮他们花出来，我们是否能够做成过路费，我们也在和山东高速来合作这这个事。未来卡车司机吃饭能不能用加油卡，换轮胎能不能用加油卡？这些我们可不可以做？我们帮司机省点钱，帮司机多挣一点净利润，所以基于这一点，商用车的现状是要改造的，这个行业里的日子都过得比较艰难，大概卡车司机1年都见不着孩子，老婆在跟车，压力也很大，所以说做了十三年的车联网，我还是非常有情怀的，还是希望能够为商业车这个行业真真切切的解决一点问题。刚才所讲的案例，我觉得这些对我来讲太高大上了，我觉得还是确确实实的为他们解决实际的问题会更有现实意义，这是做商用车的主要原因。”

Q：商用车互联能否达到您的预期？

A：“因为我们公司是4月6号才拿到营业执照，产品要到5月16号才开产品发布会，提前透露一下。所以说现在谈盈利还谈不上，但是我相信，我像所有创业者一样的相信我的产品会盈利，因为商用车有切实的生产的需求，比如说导航，导航收年费的，因为这是卡车司机的刚需。还有就是物流企业和卡车司机的结算有刚需，所以这当中的点比较多，所以我认为未来的盈利还是有的。我和我们的几个投资方做了整年的、每个月的现金流的情况。我们到今年年底整个团队大约还是盈利200万的，按照预期是盈利200多万的，所以整个的看起来还是不错的。”

Q：这一块市场的潜力有多大？

A：“因为商用车的情况和乘用车不一样，在5年前我们所做的，现在在为交通部服务，另外一个投资人在说要做大数据的东西，我们已经联网了中国8吨以上的重型采购车330万辆，每个月以20万的速度增加。交通部要求所有的车必须要安装有汽车行驶仪，要不然就没有办法来用，就上不了路，拉不了活，所以我们有将近5千亿的数据，可以做每个车的乘用险，货车有险，提供的保险比较多。中国物流行业相当于说商用车的中心在货车行业，中国的经济好，物流行业就好，中国经济不好物流行业就不好。”

大部分物流公司不愿意接整车，物流公司更愿意去做比如说运孩子的衣服，薄薄衣服一车能运一万件，每件赚一块钱也有一万块，这就是跟整车的区别。这个上面有甲方给到第三方的物流公司，第三方会给到97%的专线的公司，专线公司才会去找司机去拉。现在司机大约有80％是在这个上面，也就意味着400多万的货车在为97％的物流企业服务，所以说盈利模式非常广，我们也在不停的做。”

Q：商用车互联未来将要走向哪里？

A：“我们最终的目标是要做一个技术化的内容，是要有一个切入点，但是我还是想不清楚，乘用车用来干嘛，想不清楚。但是我最终是要做一个标准化的产品，因为中国的商用车是一定要被政府监管的，如果一个产品不标准化，我认为在产需链条之中的各种都没有办法去关注，这是我们的一个判断。基于这个判断，我们要做的是帮助物流商提升运力，这是我要帮助你解决问题，同时把产品标准化，上升到一个国家层面的就更好。”