宽体轻客行业的“小鲜肉”和“老腊肉”，上汽大通和福特全顺终极PK？

在这个“小鲜肉”当道的年代，不光娱乐圈活跃着一群颜好活好有实力的“小鲜肉”，汽车圈里，同样活跃着这样一批实力产品。它们虽然年轻，但是凭着养眼的外形，以及在产品力上时刻更新、迎合消费者需求，在市场上打造出自己的新鲜感和好感度，成为所在细分市场的“明星”。谁是宽体轻客行业的“小鲜肉”？ 毫无疑问，它就是一季度取得53%增长的上汽大通。

行业整体下滑，这边风景独好

事实上，“小鲜肉”都是靠实力来说话的。不能长袖善舞，哪有观众缘？

上汽大通在市场上的快速增长速度有目共睹。2016年一季度上汽大通累计整车销售10721台，同比增长53%。其中，V80累计销售7352台，同比增长57%，G10累计销售3369台，同比增长45%。在上海、辽宁、重庆、吉林、青海等市场，上汽大通逐渐开始超过全顺，特别是上海40%左右的市场份额，远超江铃全顺的25%。

在海外市场，上汽大通也取得了不错的成绩，出口到41个国家和地区，累计出口4780台，占全年总销量的14%。特别是欧洲、澳新等发达市场，中东、东南亚、南美等新兴市场已经成为其最大的海外市场销量来源。而将产品出口到英国、爱尔兰发达国家，一定程度上展示了中国汽车品牌的实力，为中国汽车品牌出口高端发达市场起到示范和借鉴作用。

上汽大通通过引入新技术，不断更新产品，辅以创新的市场营销手段，在2016年的第一季度便迎来开门红，产品销量和市场份额的双双大幅提升，在市场中展现了令人惊讶的“大通速度”。

江铃全顺降价是历史的重演？

相比上汽大通持续迅猛的增长趋势，行业老大哥江铃全顺，浸淫了十多年的风雨，更显得像一块“老腊肉”，由于产品销量以及市场份额的严重下滑，显得风雨飘摇。

据了解，江铃福特合资以后寄予厚望的首款产品撼路者，在市场上表现平平。为加快扭转目前江铃福特发展不利的局面，就在前不久，江铃汽车宣布了一系列高层管理人事变动。任命邱天高为江铃股份董事长，范炘任江铃股份总裁及执行委员会主席，原江铃汽车董事长王锡高辞职，原江铃汽车总裁的陈远清在辞去总裁一职后，将以特别顾问的身份继续支持新管理团队。此次高层“大换血“说明江铃老一届高层已经退出管理层，且新加入的高层都具有福特背景，可见其对扭转市场颓势的迫切心理。

而且，这家宽体轻客行业的领头羊企业，在以上汽大通为首的众多竞争对手的强大压力下，竟然采用降价策略。这一幕，和当年依维柯面对江铃全顺的强势竞争，被动降价开展价格战何其相似。依维柯打价格战的后果是输掉了市场，江铃全顺是否会重蹈覆辙？

2015宽体轻客行业整体下滑，同比下降4.1%，江铃全顺全年销售同比下滑7.4%，其市场份额也从5年前的从60%下滑到现在的48%。2016年一季度，江铃全顺的销量同比下降4.7%，可谓是节节下滑。这位行业大哥目前的处境并不乐观，这也难怪其江铃全顺开始采用降价策略，以维护其行业地位。

江铃全顺被动降价的根本原因，是江铃全顺车型平台落后，不注重产品差异化及价值营销！若是一昧采用价格竞争策略，不注重客户体验，没迎合市场和用户需求对产品进行改善，在大降价的同时只能是大幅降本，从而导致产品品质下降。

降价还有一个深层次的原因，那就是其产品力相对较弱，像一块“腊肉”一样没有水分和新意，主要表现在外形老旧、操控性差、底盘操控差、舒适性差等方面。以江铃全顺的高端车型V348新世代全顺为例，自十年前推出这款产品，几乎没有对产品的后续更新，当前也不得不进行降价促销。而低端车型VE83经典全顺，其产品力更是老旧，与众多竞品相比基本处于弱势。

随着4月1日国五政策的落实，没有国五产品的VE83经典全顺目前惨淡退市，连江铃全顺都要将其淘汰和剥离出去，致使其不得不进行更名和换标，而随着换标和降价，江铃全顺的整体产品标准和品质很可能也将进一步下降。

无惧市场竞争，产品性能爆表

在产品力上，上汽大通的实力和诚意度，可以说远高于江铃全顺的，这样的领先体现在车辆的动力、油耗、操控、空间、配置等各方面。

譬如，上汽大通率先推出搭载AMT技术的宽体轻客产品，换挡便捷，操控省力，也更省油；率先应用智能式空气悬架、双质量飞轮技术，增加车辆乘坐舒适度；率先采用侧翻座椅，加大车内空间利用率；率先上市国五车型，成为宽体轻客国五车型的标杆，并且进行国六、欧六技术的储备；率先引入“年度车型”的做法，每年推出改进版的年度车型……

早在2015年，上汽大通就已经推出国五产品，是行业中率先实现国五排放标准的宽体轻客品牌，也是国内宽体轻客国五车型销量最大的品牌，可谓是商用车推行国五排放标准的引领者。如今，上汽大通全系车型均已达到国五排放标准，而江铃全顺的低端车型VE83至今还是国四排放标准，这对于车辆的节油性能以及未来车辆的上牌、保值甚至是维护都会有所影响。

另外，通过数据对比，匹配6速自动变速器的上汽大通V80与搭配传统自动变速箱的车辆相比，反应更快，油耗降低20%，百公里油耗仅5.4升；与搭配手动变速器的车辆相比，油耗降低5%，并且操控更加轻松。拥有这样的数据得益于上汽大通率先采用行业领先的AMT技术，而新世代全顺则仅匹配一款6速手动变速箱，其产品差距明显。

发动机方面，上汽大通V80搭载意大利VM最新一代2.5T涡轮增压发动机，采用BOSCH第三代高压共轨缸内直喷技术，电控VGT可变截面涡轮增压是欧洲的成熟技术，在1400转时即可达到300牛.米的高扭矩。可以在低转速下显著提升发动机的扭矩输出，使车辆起步加速性能好，后劲足，加速性能好，百公里加速比同类产品快了18%，最高时速可达160公里。而福特新世代全顺搭载的发动机，技术较上汽大通V80显得老旧。

凭借体系实力，提升品牌价值

作为上汽旗下的国际高端产品，上汽大通是国内最大汽车集团的亲生的“宝宝”，有着世界五百强的全球优质资源。如今，上汽大通已经成为上汽集团旗下成长最快的板块之一，也是大力开拓海外市场的重要力量。在研发、技术、供应链、产品、服务、品牌、渠道等多个方面，上汽集团给予上汽大通强有力支撑。

例如，上汽集团计划募资150亿元用于布局全产业链上汽平台，用于布局新能源汽车、智能化大规模定制、前瞻技术与车联网项目、汽车服务与汽车金融项目。其中，18亿元将用于上汽大通新能源汽车产品项目，这将进一步强化上汽大通在新能源汽车领域的优势。另外，20多亿将用于上汽大通智能化大规模定制项目，满足消费者对于个性化、定制化、多元化产品的需求，这是江铃全顺所不具备的。

在研发制造方面，上汽大通在无锡生产基地投入26亿元，形成宽体轻客和MPV两大系列产品。2015年，上汽大通与惠山开发区签约，投资20亿元建设二期工程。而无锡生产基地三期工程上，上汽大通在废水废气处理、太阳能设施方面投入8000万资金，保证其更加环保以及智能化。未来，上汽大通的产品阵营不断完善，跨界宽体轻客、MPV、SUV、皮卡、房车和新能源等领域。

同时，上汽大通继续打造“通天下、行无忧”的服务品牌以提升服务水平，增强消费者粘着力。不但推出贴心到家主动上门服务、售后延保活动、“维修替代车”等售后增值服务，而且针对“双十一”等物流车辆相对集中的情况，推出专项售后服务，建立售后服务差异化优势。

观点：“价格战”成不了主流

宽体轻客行业从来不缺好的产品，但能从众多产品里脱颖而出，体现了上汽大通超强的产品竞争力，能够成为宽体轻客行业的实力和颜值双担当的“小鲜肉”也是理所当然。值得注意的是，要想让产品在市场上立于不败之地，更应该考虑通过技术升级和价值创新提升产品。至于降价促销这种手段，长远看来对于产品竞争并无益处。