取消强制二级维护 未来谁接手？

18年前，由交通部制定的《道路运输车辆维护管理规定》正式实施，二级维护从此登上历史舞台。但事与愿违，这条本意为保障车辆运行安全的政策却成为很多人获得暴利的手段。

近日，交通部一纸令下，已经实行了近20年的国家强制二级维护政策正式宣告取消，用户可以根据车辆状态选择自行维护，而且无需进行二级维护的竣工质量检测。

对此，行业各界观点不一。本期《柠檬茶座》邀请到几位卡车经销商，一同聊聊关于取消强制二级维护的相关话题。

二级维护的必要性不言而喻

《柠檬茶座》嘉宾：姜 波 乌鲁木齐江淮汽车销售有限公司总经理李国勇 四川雅安腾岳汽车销售有限公司副总经理黄文儒 台州东风汽车销售技术服务有限公司总经理

主持人：各位嘉宾你们好，欢迎来到《柠檬茶座》作客。近些年，关于国家强制二级维护中存在“挂羊头卖狗肉”、打着检测的幌子强制车辆做维修保养赚取高额费用的负面报道不绝于耳。事实真是这样的吗？

李国勇：目前，社会上利用二级维护敛财的情况确实存在。据我了解，由于关系到车辆的运营资质，因此用户对待二级维护丝毫不敢马虎。也正是利用这种心理，个别检测机构趁机收取高额的检测费用，否则会利用各种借口不让车辆通过检测。鉴于国家规定未按规定时间进行检测的车辆将被处以罚款，用户为尽快完成检测，不得已支付高出规定价格的费用。此外，不同地区二级维护的次数也不尽相同，一些地区甚至要求用户一年中维护3、4次，弄得用户苦不堪言。

姜波：我也听说了一些不符合规定的二级维修问题。一些指定维修机构玩忽职守，只要用户给钱，车辆甚至可以不上检测线就可以通过检测。这样做不仅给车辆在未来的运行中留下安全隐患，还令二级维护职能尽失。曾经有一位朋友透露，一些车队为节约每年花费在二级维护中的开支，与个别检测机构达成私下协议，以较低代价“保障”车队内车辆过检，当然，这些车辆是不用上线检测的。

黄文儒：违规现象确实有，但也并不是每一家检测站都这么干。以我们自身为例，我们的维修站就具有二级维护检测资格，每次检测都是按照相关规定对用户的车辆进行仔细排查，以保障车辆的运行安全。费用也是按照有关部门规定目录收取，公开透明。至于那些违规操作的二级维护站点，无非就是买卖检测单，对于这种行为，我们很无奈也很愤慨。

主持人：二级维护乱象丛生确实影响了行业的健康发展，为了打击这一行为，《道路运输车辆技术管理规定》（交通运输部令2016年第1号）于近日正式实施，取消了强制二级维护相关规定，引得用户叫好声一片。鉴于此，我想问问各位嘉宾，二级维护真是人人喊打、全无必要吗？

李国勇：当初，国家为什么强制二级维护呢？其出发点是为了保障道路交通安全，提升车辆运行可靠性。虽然近些年，二级维护很多黑幕被一一揭露，但我仍认为，二级维护是十分有必要的。我们都知道，车辆是损耗品，尤其是货运车辆，几乎每天都在高负荷运转，难免出现各种安全隐患。及时对车辆进行检查，不仅是对社会、对他人，更是对自己、对家庭负责的体现。

黄文儒：我也认为二级维护是有必要的，不仅我这么认为，其实大部分用户也是这么认为的。目前，对二级维护持有抵抗情绪的多为散户，而诸如物流公司、挂靠车队等企业或单位还是非常重视二级维护的。在它们眼中，货物的安全性是企业生存的关键，保障货物及时送达的前提就是车辆安全、可靠。因此，用户对二级维护怨声载道并不针对二级维护本身，而是对个别以二级维护为敛财手段的行为不满。

姜波：我非常同意前面两位嘉宾的看法，二级维护本身是没有问题的，也是很有必要的。据我所知，如今散户多通过挂靠车队实现经营。为确保运输安全，车队都会要求麾下车辆按时送检，在检测过程中及时发现问题并排除问题，将安全隐患降到最低。

主持人：如今，国家取消强制二级维护相关规定后，车辆的安全性是否能够得到保障呢？

李国勇：这也是《道路运输车辆技术管理规定》实施后，社会比较关心的重点。虽然物流公司、运输车队等单位对车辆安全性、可靠性的把控较严，但散户往往出于成本考虑，不会额外对车辆进行定时、定点的检测，难免存在隐患。不过，随着经销商服务体系的完善，大部分4S店、维修站基本都具备二级维护所涉及的各项检测能力，在为用户保养、维修车辆的过程中，会尽可能帮助用户发现车辆存在的隐患，及时予以排除。

黄文儒：刚才嘉宾们也提到了，物流企业、挂靠车队对安全性极为重视，即便取消了二级维护，依然会要求麾下车辆按时进行安全检查。近些年，随着行业的不断发展，散户的安全意识同样提升明显，平时也会比较注重车辆的保养、维护，再加上服务站、4S店检测能力的不断提升，车辆的安全保障还是可以放心的。

姜波：我补充一点。国家出台二级维护政策的时候是在上个世纪末，如今近20年过去了，车辆的设计、研发、工艺、品质已较过去有了质的飞越，如果再用老标准衡量现在的车辆未免有些落伍。这20年来，卡车生产技术日新月异，提升最明显的就是车辆的可靠性。如今，B10寿命达到百万公里、机油更换里程达10万公里的车型不在少数，车辆安全性、可靠性已今非昔比，大可放心。不过，定期前往4S店对车辆进行全面的安全检测也很有必要。

主持人：随着强制二级维护规定的取消，车辆检测将迈向市场化，这对经销商而言是不是一种利好？

李国勇：肯定是。如今，市场中绝大多数4S店和维修站都具备车辆二级维护检测能力，市场一旦放开，势必带动业务量的提升，拉动利润增长。

姜波：虽然多数4S店具备检测能力，但其主要精力还是要用在品牌车辆的维修、保养方面，拿不出更多精力、人力投入到社会车辆的维护上，所以，我觉得利好有限。

黄文儒：对于我们取得了二级维护资质的经销商而言不但不是利好，反而是利空。如今用户可以自由选择维护地点，店里前来维护的用户势必减少，不是利空是什么？！

主持人：政策出台往往伴随时代特点。随着社会进步，行业发展，脱离时代的政策、不适应发展的规定必然退出历史舞台。相信随着时代的变迁，更加合理、更加人性化的政策、制度会越来越多地惠及用户。最后主持人不免唠叨一句，强制二级维护虽已成为过去，但车辆安全始终马虎不得。