项兴初解析三大核心 江淮加速乘商并举

国五产品升级 技术先行抢占先机

谈到商用车，江淮轻型商用车副总经理张文根告诉记者，今年第一季度，江淮轻型商用车国内销量实现突破，销量超5.7万台、同比增长近20%，且帅铃轻卡及皮卡、骏铃、康铃分品牌销量均呈高速增长态势，这与其品牌整合结构转型及持续的产品升级密不可分。

而在国五产品储备上，江淮汽车在产品规划上提前两到三年就已经做好布局，形成“三大品牌”，各自对各自的市场目标都有布局，帅铃是对城市物流，而康铃是城郊物流，通过这样的布局之后，这种体系从产品到营销最后到终端都是一个完整的发展过程。

今年助推江淮轻卡销量强力增长的新驱动就是迈斯福3.2L和4.8L发动机，自上市以来，他们广泛应用到帅 铃、骏铃产品上，深受全国用户好评。特别是迈斯福3.2L发动机，由于创新采用3.2L轻卡黄金排量，应用了包括超低摩擦系数气门系统、DAVNT双轴可 变涡轮增压、交叉进排气技术、分级燃烧技术等一系列顶级的柴油动力科技，在输出强劲动力的同时将油耗控制在极低的水平，在与江淮黄金传动系的组合匹配中展 现出更强效能。

随着这两款国五发动机已具备量产能力，其与自产锐捷特2.0、2.7国五动力形成了江淮轻型商用车强有力的核心动力支撑，在如今行业内产品核心竞争中已抢占先机。

深刻反思 加快研发商用车新能源产品

新能源汽车的走强也是江淮一季度成绩单的点睛之笔。在1-2月连续破千台后，江淮纯电动车3月创下1802台的新记录，一季度总销量达到4410台，年度同比增长高达776.7%。

在新能源研发领域，江淮汽车早已做好准备，已系统掌握了纯电动汽车的电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收、远程监控等关键技术，特别是电池热管理技术、本质安全管理技术实现突破。

但是张文根坦言，“虽然在电动乘用车方面我们取得了一些成绩，但是我们在面向商用、物流的商用车新能源电动化方面动作确实是慢了，这个我们也做了深刻的反思。”

那么慢的原因是什么呢？张文根告诉记者，首先一方面，江淮商用车吧主要精力放在了国四到国五的升级工作中，从 研发能力上来讲稍微兼顾不过来。对于当下商用车市场来讲，排放标准从国四升到国五这一任务更紧迫，压力更大。因为不但发动机要升到国五，整车产品也要升到 国五，这个方面工作的重心有一点偏离。

张文根继续解释，第二个方面，从商用车的新能源产品规划上来讲，我们的想法还是首先从城市类的短途循环配送开 始。因为对于城市内，治理雾霾重大的车型来讲，可能这种短途循环运输，物流快递非常关键。在市场调研过程中我们发现，许多物流企业，提出了对于电动、密闭 式的轻卡，续航里程不需要300公里，一天180公里就足够循环配送。对于循环配送的客户群充电桩是容易解决的。因为他要有停车的物流场地，他比私家车解 决充电桩的问题容易得多，所以他说你没有必要电池量太大过大。这样江淮新推出的这几款新能源电动商用车产品都是围绕这个细分市场打造的，随着新能源技术的 升级，江淮新能源商用车也将逐步去适应这样的需求，这也需要一个过程。