六大卡车制造商集体逃离MATS

4月2日，第45届美国中部卡车展（MATS）在美国肯塔基州路易斯维尔市的肯塔基会展中心落下帷幕。据美国中部卡车展组织与承办方“展览管理协会”粗略统计，共有1100余家参展商来参展，参观人数超过7万人次，低于2015年8.1万人次的记录。

无整车企业捧场的卡车展

作为北美洲与南美洲最重要的卡车展，今年美国中部卡车展上竟无一家整车生产企业参展，实在令人大跌眼镜。

戴姆勒卡车北美公司（DTNA；旗下还包括福莱纳和西星两个品牌）第一个宣布不参加2016年美国中部卡车展，并明确表示，以后只会隔年参加。戴姆勒卡车北美公司总裁马丁·多姆表示，公司打算集中精力于今年9月在德国举办的汉诺威国际商用车展（IAA）上展示产品，并已经与美国中部卡车展组织方沟通，希望将该展会调整为两年举办一次。“如今，公司的投资周期更长，每年参加两次大型展览不那么容易。我们决定，以后在与德国汉诺威国际商用车展分开的年份参加美国中部卡车展。”马丁·多姆说。

随后，沃尔沃宣布不参加2016美国中部卡车展。“做2016年经营计划时，我们对公司的销售情况和市场活动进行了评估。综合评估情况，我们决定不参加。”沃尔沃卡车公共关系经理艾弗里·维赛说，“沃尔沃相信，美国中部卡车展改为两年举办一次更好。沃尔沃将于2017年重返美国中部卡车展。”紧接着，纳威司达（Navistar；旗下还包括万国品牌）也宣布跳过2016美国中部卡车展。

以上3家整车生产企业拥有美国卡车较大的市场份额，2014年美国卡车销量的63%由这3家卡车制造商占有。他们都表示2017年会回归美国中部卡车展，并认为该展会变成两年一次更好。

马克卡车（Mack）是第4家表态的厂商。“鉴于其他几家整车企业都不参加，公司也减少了2016年用于参展的预算。”马克卡车发言人克里斯·赫夫纳说，“我们决定不参展。”

最后作出决定的是佩卡集团(Paccar)旗下的肯沃斯(Kenworth)和彼得比尔特(Peterbilt)。肯沃斯总经理普勒斯顿·菲特表示，不参加2016美国中部卡车展节省下来的资金将用于针对卡车经营者和驾驶员的产品推广活动，以及相关新闻宣传。彼得比尔特表示，将参加2017年的该展会，并会坚持隔年参展。

至此，6大卡车整车制造商集体缺席，2016美国中部卡车展上出现了无一卡车整车企业参展的惨状。

展会仍坚持每年举办

2016美国中部卡车展上，卡车制造商集体缺席。外界纷纷猜测，展览管理协会是否会改变每年举办一次的频率。不过，展览管理协会会长托比·杨4月2日表示，美国中部卡车展仍会坚持每年举办。

托比·杨说：“毫无疑问，2017年、2018年、2019年，我们都会举办展会。今后，美国中部卡车展仍会每年举办。”他还补充说：“美国中部卡车展是整个卡车行业的盛会，是卡车行业人士相聚、沟通的平台。我们希望吸引每位观众到来，同时也保持展会的活力。”

虽然整车制造企业没有参展，但万国、肯沃斯、彼得比尔特、福莱纳、马克、沃尔沃以及西星的经销商都来参展了。本届展会上，在往年由卡车制造商占据的西厅展区，首次开辟了“卡车经销商展区”，参展经销商都带来主打产品。

对于坚持每年举办一次展会，托比·杨也给出了解释：“尽管卡车企业的产品发布周期可能是两年或更长时间，但其他许多参展商，比如零部件企业，仍希望展会每年举办，这个频率能使他们的产品得以展示。”托比·杨还强调说：“仅有不到10%的参展商会参加汉诺威国际商用车展。”可以看出，对于大多数参展商来说，美国中部卡车展仍是不可替代的。

此外，据托比·杨透露，展览管理协会与路易斯维尔市政府以及肯塔基会展中心签订的合同有效期到2020年，这也是展会仍然保持每年举办一次的原因。

卡车大伽集体缺席原因多

在3月31日~4月2日举办的美国中部卡车展上，6大整车制造企业集体缺席，这种情况是第一次出现。前几年也曾有传闻，卡车生产企业考虑隔年参加美国中部卡车展，但最终皆未付诸行动。为什么今年这一传闻变成了现实？

戴姆勒北美等卡车企业给出的解释是，希望美国中部卡车展变为隔年举办，从而与每双年举办的德国汉诺威国际商用车展错开时间。这是最直接、最表面的原因。
虽然世界上许多商用车展都是每两年举办一次，例如比利时（科特赖克）世界客车博览会、澳大利亚（墨尔本）国际商用车展、南非（约翰内斯堡）国际乘用车及商用车展。但也有一些商用车展是每年都举行，比如英国伯明翰商用车及配件展览会、印度尼西亚（雅加达）国际商用车展览会、德国杜塞尔多夫国际房车展等。因此，什么样的举办频率适合车展，不同的地区各不相同，并非两年一次就一定是最合适的。

美国中部卡车展的影响力辐射北美洲和南美洲，是美洲最重要的卡车展，以往这些卡车企业每年都参加，但今年却“异口同声”地认为隔年参加才是最好的方式。这种变化与美洲卡车市场需求的下降密不可分。美国和加拿大虽然从前几年的全球经济危机中逐步恢复，但经济增长缓慢，卡车市场需求增长也较为缓慢，而南美洲的卡车市场近两年则大幅下滑。市场需求不振，卡车制造企业在美国中部卡车展上的获益也不如往年。“如果卡车制造企业连续几年不能在展会上达到预期效果，付出大于收获，自然会重新考虑是否参与。”原中国汽车工业国际合作总公司副总裁经永建告诉记者。

此外，近几年，全球经济都比较平稳，各大卡车制造企业的利润有所下降。从企业自身来说，就需要降低运行成本，而参加车展的花费通常比较大。美国中部卡车展是每年的3月末举办，德国汉诺威国际商用车展是每双年的9月举行。对卡车企业来说，就是参加完一个展会后，再过6个月要参加另一个展会；并且每逢双年时，一年要参加两次展会，成本较高。再加上商用车企业推出新产品的周期一般较长，不一定每年都有新产品亮相。德国汉诺威国际商用车展的影响力辐射全球。“在这样的情况下，卡车制造企业就不需要参加多个展会了。精挑细选之后，参加国际影响力更大、更能促进销量增长的车展就行。”经永建说。