部分重卡企业或将消失 一拖重卡前车之鉴

3月3日，一位重卡企业老总对小编笑谈，“（20世纪）70、80年代大家打招呼是‘你吃了吗’，因为那时候吃饱饭可是个大问题；而未来的两三年，企业老总打招呼，可能变成‘你还活着吗’，就是你企业是不是还活着，能活下来就是好样的，重卡企业也不例外。”

他还表示，现在他唯一的目标，就是能够让企业好好活下去。

虽然说是笑谈，但其实现实就是这样残酷。不管2015年年终商务会上各家重卡企业给与会的合作伙伴们吹了多少暖风，都挡不住总体经济的严寒和冰冷的现实，“据我了解，2015年4季度以来，重卡行业全行业亏损，无论大小企业都不能幸免。可能会有一些企业挺不过2016年或2017年。”言下之意，将有重卡企业在未来的两年内消失。

在重卡行业待久了，看着无数的企业为重卡梦前仆后继不怕牺牲，用可歌可泣来形容都毫不为过。但是成功者又有几何？除了原有重卡行业老兵发新芽，新军们活下来的屈指可数。

这里，我们要说的就是一托重卡，这个早已随风而逝的重卡企业，以为后来者鉴。

中国第一拖拉机厂是“一五”期间重点建设的156个工业项目之一，看厂名就知道其主要产品是拖拉机等农用机械，不过该企业早在20世纪60年代就已经涉足重卡，从此与重卡结下“孽缘”。

20世纪60年代，备战中的中国军队极缺重型火炮牵引车，一拖接下了这一重任，并于1966年生产出了我国第一辆军用重型越野卡车东方红LT665。

该车采用法国GBC越野汽车的底盘和捷克斯洛伐克太脱拉风冷发动机并进行了大量技术改进，车辆安装了液压助力转向装置，驱动桥加装了气动操纵的牙嵌式强制差速锁，双片干式液压传动离合器采用气动力装置，驾驶室安装了暖风器。该车一经军队使用，便广受好评。一拖也藉此积累了生产重卡的经验，成为当时“一大四小”的重卡格局中的一员。今天人们耳熟能详的很多重卡企业在东方红面前只能算是后生晚辈。

时隔30年的1996年，一拖决意再续重卡前缘。这一年，一拖在香港上市，股市融资超过10亿元。阔了的一拖决定在巩固主业的基础上尝试多元化经营，重卡成为应时之选。当时的一拖决心很大，投资了当年看来十分可观的数亿元，新建了冲压、焊接、涂装、总装生产线，引进了英国TM公司的车型。

但由于车型、售后、渠道的弱势，计划经济体制的束缚和冷清的市场大形势，一拖第二次尝试重卡的努力受阻。

2002年刘大功执掌一拖，开启了全面改革和结构调整的帷幕，进军重卡成为其中的重头戏。

2003年7月28日，一拖联手河南省建设投资总公司等5家股东，成立了洛阳福赛特汽车股份有限公司。福赛特是英文“first”的音译，意译是“第一”，可见一拖对重卡项目抱持的期望之高。时任福赛特公司常务总经理的杨有亮宣称：“2005年实现汽车产销量1万辆，销售收入15~18亿元；2007年实现产销5万辆。”估计重卡分担的部分理应不会太小。

虽说这个目标有点大，但事后看来并非没有实现或部分实现的可能。

最主要的是，进军重卡是无比正确的战略决策。

经过2000—2002年重卡市场的三年井喷，很多企业开始进入重卡领域，期望分食未来似乎无限可能大的市场增量，而市场也遂人意，越过2005年的平稳期后进入了连续5年的高速增长期。所以，东方红重卡进入的时机正合适，比福赛特晚9个月进入的华菱重卡，2007年产销过1万辆就是明证。