维修信息公开,商用车服务商该咋办？

编者按：交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等八部委联合发布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》（以下简称《管理办法》），将于明年1月1日起正式实施。该　《管理办法》规定，汽车生产企业应采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息。

这一新规对于消费者来说重要性不言而喻，有望使汽车售后、维修市场向公平、公开、公正的方向发展。对于汽车售后服务商来说，维修信息公开化是否会改变现有汽修市场格局？允许维修配件自由流通后，是否会对授权商用车售后服务商造成一定冲击？今后授权服务商之路又将何去何从？

本期“击鼓台”特邀请了四位在行业从事十多年售后服务的服务商，让我们来听听他们对此事的看法。

　■同台竞技公平竞争促进行业有序发展

《中国汽车报》：八部委联合公布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，要求汽车制造企业从明年1月1日起公开所销售汽车的维修技术信息，并鼓励汽车维修配件的自由流通。作为经过授权的正规售后服务商，对此事怎么看？它是否会推动售后维修市场的有序发展？

王立新：去年9月，交通运输部等十部委联合印发了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》。随后，交通运输部发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法（征求意见稿）》，不久后，《管理办法》正式出台。政府的这一举措表明，对我国汽车维修市场高度重视。此次维修信息公开化，有助于汽车维修市场公平、公正、公开的发展大趋势，不仅推动了汽车维修市场的有序发展，还将带动整个维修行业的技术进步。对于消费者来说，也增加了他们自主选择车辆维修渠道的权利。(更多自主汽车精彩内容请关注微信号：zizhuche)

以往只能去授权服务商或4S店维修的车主，现在有了更多选择。作为授权服务商，我认为此项政策为广大用户和社会维修机构提供了便利和机遇，对整体售后服务市场来说，也起到一定的刺激作用。

杨昌俊：对于终端消费者和社会维修机构来说，维修信息公开化的实施是件好事，可以摆脱授权服务商的垄断，使社会修理厂、维修企业有了更加公平竞争的机会，但同时也加剧了社会维修厂的压力，加重了他们的负担。为应对来自授权服务商的挑战，他们会在一定程度上提高自身的业务能力，完善库存备件和维修技术水平。总体而言，我认为《管理办法》　的实施对售后维修市场来说是件好事。

夏元强：作为从事售后维修十多年的服务商，我十分关注规定的内容，《管理办法》　对我们现有的维修体系带来了不小的震动。首先，允许维修配件的自由流通，为社会维修厂和授权服务商带来了平等竞争机会，更拥有了公平竞争的平台；其次，消费者也有了更多的选择机会，可更加灵活地选择价格更低、服务更好的服务商进行车辆养护；　再次，《管理办法》　的实施必然会加大授权服务商与社会修理厂的竞争，对消费者、对行业都意味着将迎来良好的发展态势。

■维修费用有望降低新型维修模式或将兴起

《中国汽车报》：《管理办法》　的实施对用户、服务商来说都是一件大事。同时对整个售后维修市场也带来一定的影响。那么，《管理办法》实施后，会带来哪些具体的连锁反应？

王立新：《管理办法》　鼓励汽车维修配件自由流通，支持原厂配件生产企业向售后市场提供配件。这说明，政府允许汽车生产企业将配件流向广大售后市场，也鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、或者提供原厂配件，这对很大一部分非授权的维修企业来说，是给予了很大支持，使他们在汽车维修市场增强了竞争力，这会促使一部分社会维修企业发展起来。

刘国旺：这次新规出台，一些原本只掌握在授权经销商或维修站的维修信息和技术将公开，将惠及社会上众多维修企业，在此之前这是根本不可能实现的。维修信息的开放，让授权服务商的原厂配件优势不再十分明显，车主可以根据公开信息去购买与产品质量等同的配件，也可去一般的社会修理厂来完成零件的调换，这势必会对授权服务商造成客流量的流失。为避免客户流失，授权服务商或将采取降低维修费、更优质的维修服务来维护公司的正常运营，在一定程度上服务商的维修费用会有所降低。同样道理，一般汽车修理厂掌握相关信息后，为了同4S店形成有力竞争，更是会采取价格低廉的方法以维系客户。因此，经过价格竞争之后，广大消费者会更多受益。

夏元强：维修信息公开，不仅加强了授权服务商与社会修理厂的竞争关系，同样也会催生新型维修模式的出现。现在重庆已有多家基于电商的维修平台、移动端的维修站产生，消费者可在线上实现技术咨询、购买配件，并在线下完成车辆保养、维修。我认为《管理办法》的实施，将促使电商和其他新兴商业模式的兴起，在推动产业规范化、电商化、连锁化方面起到至关重要的作用。

■对商用车售后市场短期内影响不大

《中国汽车报》：《管理办法》　的实施，势必会对汽车维修行业带来新的变化，有些业内人士认为，维修信息公开将会改变汽车维修市场的现有格局，对授权服务商体系造成冲击。对此大家有什么看法？

刘国旺：《管理办法》　对商用车的影响不大。目前商用车的售后维修市场已经很透明化了，一般修理厂商之间的价格相差无几。所以，即便新规实施，也不会对授权服务商构成较大影响。

我们都是从事十多年的服务商，在售后维修市场具有一定的管理经验和技术团队，短时间内，社会上的一般修理厂难以达到我们目前的水平。商用车涉及的维修工具和零部件众多，一般维修店若想拥有完备的维修工具和储备一定规模的高价值零部件并非易事。

杨昌俊：公开维修技术信息消除了部分维修障碍，在一定程度上或许会减少授权服务商的客流，对我们的经济效益造成一定的冲击，但汽车维修不只是维修技术信息一项，还包括技师技术能力、配件供应、经营管理等多方面，其他社会维修企业在这些方面有所欠缺，并且想要达到同等水平非一两天的功夫。所以说，短时间内上述政策对我们的冲击不会太大，更谈不上构成威胁。

一般情况下，在车主买了新车一年之内还是会选择到授权服务商来做维修、保养，这里不仅技术成熟、硬件设施齐全，重要的是安全、可靠、放心。现在，随着车辆技术的创新以及国四、国五排放标准的升级，非授权维修厂并没有掌握专业的维修技术和完善的维修、检测工具。

王立新：首先从运营资质来说，不论是一类还是二类的汽车维修企业，都需要有一定的标准和相应的配套设施来完成作业，不仅在维修车间面积、技术人员数量还是在零配件的库存上，都有严格的要求。仅这几方面，社会修理厂并不容易实现，更何况在专业的维修体系和管理模式上，这些都是我们赢得市场的筹码。

对于部分简单的车辆故障来说，新政出台或将降低维修成本，增加消费者的维修选择，但对于稍微复杂一些的故障，一般修理厂还是难以独立完成。并且，不同车型的维修保养需要不同工具，而市场上仅同一品牌旗下就有数十款甚至近百款车型，普通修理厂尚难以满足。所以，对商用车售后市场来说，新政的实施，并不会短期内改变现有市场格局。

【采访手记】

维修信息公开化还需多方协作

在采访中，记者不止一次听到授权服务商的疑虑。他们表示，新政实施，车主可以根据公开信息去购买与产品质量等同的配件，同时，社会上的修理厂也可为车主提供准确的维修和同质零件更换服务。但若是配件的质量出现问题，或是因为在维修过程中出现操作不当而发生的一系列问题，该如何解决？是厂家还是服务商该负主要责任？后续问题不得不引人关注。
笔者认为，上述问题的解决还需时日，需要有配套措施的帮衬才能收到更好的效果。特别是零部件供应方面，需要多方协作才能有所改观，有赖于售后市场整体环境支持，包括《管理办法》不断完善、监管者严格执法、社会诚信体系的建立。