汽配电商虽然正当红 但是仍有两点难突破

“互联网+汽车后市场”以万亿的规模和年产值超过20%的年增长率，早已成为各路资本觊觎的一块“肥肉”。

7月初，汽车配件B2B交易平台“中驰车福”获中一资本4000万战略性投资。由于在不到一年时间内接连完成三次融资，“中驰车福”迅速赢得市场关注，间接让汽配电商的供应链运作模式浮出水面。资本的目光逐渐从O2O服务领域转向“更重资产、更务实”的汽配B2B平台。

汽配电商去中介化，市场潜力巨大

“到某东上买机油便宜，然后到线下去保养，这样会比较省钱。”今年以来，像老车主小周这样网购机油消费的车主不在少数。

德国知名零部件供应商博世的天猫旗舰店在业务开展的首年，预计成交额已经达到约900万美元，打响了汽车后市场电商“淘金热”的第一炮。壳牌、嘉实多、固特异轮胎等上游厂家也均在线上布局已久。

全球企业增长咨询公司Frost&Sullivan（下称“沙利文公司”）发布的一份调研显示，到2020年，整个北美和欧洲地区，单汽车零部件/零配件一项的线上B2C销售额有望突破200亿美元，约占整个汽车后市场销售份额的9%～10%。与此同时，中国和巴西等新兴市场所在地的汽车零部件线上购买业务也将出现爆炸性增长。

记者了解到，汽车零配件一般分为保养易损件（车主明确知道需求但需要辅助安装，因此可2C、可2B）、整车维修件（一般有事故、没法预料的故障引起，需要诊断才能明确需求，因此只能2B）。

对于消费者而言，保养易损件去某东、某猫等平台上购买已经是熟门熟路。而对偌大的汽车零部件后市场而言，用互联网手段去中介化，打造供应链成为汽配电商方向。

“汽配行业目前是五级代理制，零部件从制造出来，会经过贸易商、批发商、经销商、零售商服务商，再到维修厂，最后卖给消费者，每一级要赚一次差价，只有电商平台才能去中间化，隐藏的背后是物流成本，重复搬运。”汽配行业资深人士向记者表示，国内汽配产品销售模式决定了供应链运转效率低下，流通环节需要有革命性颠覆，这也意味着市场潜力非常巨大。

AC汽车联合创始人陈海生认为，从理论上来看，汽车配件B2B电商平台确实可以解决目前线下零配件交易中存有的信息不对等的情况，让交易效率进一步提升。同时，对于经销商来说，传统的交易模式可能会涉及到账期，会有资金周转的问题。但平台的介入可以为交易双方提供第三方金融工具，可以有效缓解交易链条中交易主体的资金问题。

长久千品猫CEO唐心宏亦强调：“互联网对汽配的交易绝对是有非常大的助力的。”

各路资本涌入，竞争渐趋白热化

随着各方资本对汽配电商领域的涉入，2015年亦被称为“汽配后市场互联网元年”。

据记者不完全统计，2015年下半年起，汽车O2O项目资本战趋于冷静，而汽配市场电商平台全却不断上演融资戏码，以B2B平台尤为受到资本市场关注。

去年年中，售后配件经销商“康众汽配连锁”获得2亿元人民币A+轮融资。即使是面临“资本寒冬”，B2B项目似乎也并未受到太多干扰。6月底，汽配用品B2B电商“刘备修车网”获得金沙江创投领投的6000万元A轮融资。

更值得关注的是，老牌汽配电商中驰车福在去年相继获得1.5亿元A轮和数千万B轮之后，今年7月初再次拿到4000万战略投资。其创始人张后启称，目前产业资本、社会资本已看到这一风口，各汽配电商平台的发展竞争已然展开，中驰车福也将加快发展。

除了带着纯正互联网基因的平台外，老牌汽配商也大举进军汽配后市场。巴图鲁、汽配猫、康众汽配、淘汽配……记者粗略估算目前市场上大大小小汽配电商不下百家。

“区域联盟会比较多，真正大的平台还没有出现，行业还处于摸索阶段。”泰兴隆总经理、上海佳驰合伙人、汽配猫商城顾问赵建民认为，传统汽配渠道根基深难以撼动，纯互联网手段去改造很难，联合线下传统渠道商做汽配电商联盟会成为一种趋势。

数据显示，目前国内汽车配件主要销向汽配经销商，所占比例超过80%，而汽配经销商集中在全国数千个汽配城中，汽车维修所用的配件60%来自于汽配城。这就意味着，如果电商化，掌握6成以上市场资源的经销商们利益将被颠覆，难度可想而知。行业人士判断，未来大量传统二三级小经销商或称为大型流通商的组合、合并，或被淘汰，而区域联盟，或成为中、大型企业形成期的过度。赵建民认为，“真正能够脱颖而出的是以车型件起家，扎根线下传统渠道，有丰富的汽配经验，同时能够积极拥抱互联网的平台。”

难度所在

数据库收集是“不见底的坑”

“电商的基础是数据，如果连数据的基础都没有，何谈电商。”有着多年汽车后市场经验的祁先生表示，国内零配件信息一是不透明二是混乱无逻辑，目前最大难点就是产品数据标准化工作。“不见底的坑啊，坑填不好，电商起不来。”

行业人士给记者算了一笔账，每一辆汽车至少有3万个零部件，几百个现有车型加上每年上市新车体量庞大，因而相对应的配件SKU数量上千万个。而这些数据，全部掌握在厂家手中，以前OE编码维修数据主机厂只向4S店开放。如果下游想做汽配电商，就必须有这些零部件对应的数据库。以上汽大众为例，常备的零件有5万余种，谁提供这些零件的信息？

“商家的实力太弱，或者说是没有形成合力，国内较大的售后汽配商的零件库存品质在5000种左右，仅仅只有数据库的十分之一，联络诸多商家并管理他们的零件品质非常困难。”集群车宝创始人高集群告诉记者，“没有上游数据库来匹配，汽配电商只能浮于表面，成功可能性为零。”零部件数据库建立难度大，是目前整个行业最大的痛点和难点。

此外，每个零部件对应的生产商挑选也是难点。张后启以汽车滤芯器为例说道，中国有5000个生产商。作为垂直电商平台，只能从高、中、低端分别挑选相应的几个品牌。而这个选择需要对市场的熟悉以及大量人力、精力与相关生产商产品对接、采购，并不容易。

资深行业人士向记者透露，各电商平台表面看起来“很美”，实际上对于这些基础数据收集工作都没有更好的方法。“真正能掌握全面数据资料的还没有。”

重塑供应链体系

众所周知，市场流通车型多达上百种，而车企掐住车型零部件数据命脉，汽修厂无法大量配件库存，客户有需要时，向上游询价，等待上游供应商报价，多家供应商报价后，汇总分类比出低价，再对客户报价赚钱差价。

基于车型零部件大数据的匹配，如何能够让冗长的行业供应链变的有序可询，是汽配电商平台最有价值和含金量所在。

“只有标准化的供应才能支持标准化的服务和发展，只有连锁才能服务好连锁。”康众汽配连锁市场总监张健如是说。

好快省创始人于洪江表示，好快省汽配商城配件实时报价系统和采购平台，正是基于配件数据库、丰富的配件领域资源以及高效的互联网工具，好快省可以打通汽配流通领域各层级的配件信息和资源壁垒，进而促进整个流通效率的提升。

而同样路线的还有成立三年的巴图鲁，“对修理厂打造一个平台，提供全覆盖、一站式服务；对上游做到效率提升、去人化、成本降低，这是巴图鲁在做的事情”。其董事长曾万贵指出，目前汽配电商需要解决数据、系统和供应链三大难题。

谈及汽配行业电商发展缓慢的原因，中投顾问高级研究员李宇恒认为，汽配行业电商门槛较高，包括数据门槛、产品标准化门槛、信息检索模式、品质、资金、供应链和物流等，而且汽配供应渠道混乱、配件质量无保证、类品繁多采购难等也都给汽配行业带来较大影响。