汽车电商有多受伤

前言

早上看到新闻LETV的LESEE将在下半年开始接受预定，感觉好兴奋没想到进展这样快，但是一想到LETV的自行车就又平静点了。下面我来说说我了解有关汽车电商的一些事情吧，玩不起来不是没理由。

我觉得当前汽车的销售方式可以分为以下几种：

1. 实体店现货交易，如当前大多数4S和经销商。

2.实体店期货交易，交订金之后要排队等很久，如此前汉兰达上市。

3. 网络现货交易，交订金之后没多久就能提到车，如双11各网站的汽车促销活动，就是库存车清理现场。

4.网络期货交易，类似众筹，如TESLA的MODEL 3预订，厂家在生产中可使用预定金，还可按定单生产减少资金压力，几乎没有库存压力。

可以看出来第4种销售方式是对厂家最有利的方式，可是第4种对产品要求很高，要求具备垄断性和稀缺性。所以当前只有垄断的和稀缺的TESLA能够做到。

网络现货交易又可以分为两种：

3.1 B2C模式，如天猫和京东

3.2 C2C模式，如淘宝模式

我从小生活在中关村附近，目睹了中关村的小经销商们是如何一步一步的把自己的饭碗给砸了然后关门歇业的。当前E世界完全不再做为电子卖场，其它的大家自己去调研吧。前两天发生了长安4S联名抗争事件，也不知有什么可争的，反正早晚都是像IT经销商一样要被时代淘汰。4S的存在价值是汽车价格不够透明，一个店一个价格，消费者不够成熟容易忽悠，但是这些情况都会改变。

LETV的一个核心思路是“颠覆”，我们的社会已经信息化了。各行业没有以前那样多的信息封闭的壁垒可以保护，例如我认识的很多人可以依靠互联网学习制造知识、通过电商平台采购自行车和电动滑板车的各种零件，在家里的阳台上就可以生产出定制产品。这在10年前是根本无法想象的。当有一个缺乏远见的对手出现时，颠覆者出现吃掉对手的份额然后壮大。想想邮政系统躺在政策红利上，通信、物流、汇款三大业务是如何被移动、顺丰、银行所吃掉的，而移动、银行的业务又被微信、支付宝再次颠覆。

SO，当前实体店现货交易模式被颠覆只是时间问题。因为当前1模式缺点太明显，服务差、成本高。有谁对自己汽车的4S服务比较满意的请举手，4S作为经销商会从中吃掉一部分利润。多年以来，4S帮助车企“忽悠”到了不少消费者，两者已结盟为利益共同体。SO，车企在电商平台和盟友抢生意画面似乎不太好。

国内汽车厂商我了解的有电商操作的有两个（3.2模式）：

1. 长安汽车。2年前曾经试图挖角我去重庆做电商平台。长安还和汽车之家联合推出了一款改内饰颜色的XT车型。后来就没有后来了，也没听说谁在长安电商平台买车，也没见过联合汽车之家出的那款车。

2. 长城汽车。2年前从我们公司挖了一些同事去做电商平台，平台可以定制H2的配色、配置、外观样式等。可能因为长城去年情况不太好，后来听说去长城的前同事都在找工作。后来就没有后来了，也没听说谁在长城电商平台买车。

我觉得长城的尝试是试图创新跟上时代，但是做了一件逆历史潮流趋势的事情。为了不和自己的盟友4S抢生意，长城在电商平台推出H2定制化服务作为试水。可是首先H2是一款定位年轻人的车型，但是新闻不是一直说老龄化么？年轻人是当今中国社会的稀缺资源呀。

另外长城H2试图在车型外观上通过电商平台定制实现个性化和差异化，至少不和4S在同一平面竞争。可是看看手机我们就知道，当年nokia推出多种机型，多种操作系统，多种颜色产品，后来和苹果的黑白双色，一种机型，一种操作系统的手机PK结果是怎样的？

结论

1. 当前车企的电商实验由于4S的存在且对市场误判结局就是娱乐一场。

2. 现有车企的电商尝试无法实现第4种最佳状态，因为产品的稀缺性和垄断性不足。例如：“这车要提前半年预定？你不知道隔壁还另有一家店吗？谁有耐心等你？”

3. 大部分网站的汽车电商停留在线索收集上，价格虽然透明但由于4S和车企联盟，价格不会有亮点，真正的电商市场不会形成。

4. LESEE与TESLA相同具备一定的稀缺性和垄断性且没有4S赘脚，汽车电商（4模式）可以实现，只是LESEE的电商恐怕是做给投资人看的而不是给消费者用的，如LETV自行车。

5. 未来会出现垄断型汽车电商网站（3.1模式），是alibaba还是谁目前不知道。它必须背后有足够的资金实力与车企议价打破车企与4S的联盟，随着时间的推移这个联盟可能自我瓦解，因为汽车行业整体产能过剩竞争激烈。