汽车电商已走向末路？

据公开信披露，汽车之家的最大股东——澳大利亚电讯公司（以下简称澳洲电讯），已发布公告称，其将出售绝大部分股份。

从资本市场来看，澳洲电讯在汽车之家股价高位的时候，抛出股份套现，是无可厚非的。但从另一层面来看，是否也反映了，澳洲电讯对汽车之家后续增长的担忧呢？

秦致在信中提到：“过去的十年，我们跑完了第一个赛程”。汽车之家增长最快的十年，是伴随着中国汽车市场高歌猛进的十年，也是汽车产销增量最快的十年。

创始人李想后来解释说，2004年创建汽车之家的原因：

1、对手很差，后来者有机会。

汽车是标准化的产品，品类非常简单，复杂度远远小于手机品类的复杂度。

看看这个行业里的人，就是一帮垃圾，天天在发厂商的新闻稿，不做任何东西。

2、看准时机。当时汽车市场跟1999年、2000年的电脑市场非常相似，是一个卖方市场。汽车之家抓住卖方市场向买方市场转换的过程。

十年过去了，汽车市场的变化和李想预测的一致，从一个卖方市场完全转化为买方市场，而且变化如此剧烈：经销商建4S店，从一年回本，到卖车赔钱。

十年过去了，互联网电商平台也都发现了一个问题：汽车品类的复杂程度，远远大于手机品类。仅仅车型配件数据库的建立，就够忙活几年了。

汽车垂直网站如易车、汽车之家、爱卡等，包括新浪、搜狐等汽车频道，在这十年中，也一直在探索汽车电商的发展路径，但除了通过导流客户线索，向经销商和厂家收取会员和广告费用外，没有找到更好的盈利方向。

迄今，全国26000家4S店，能开通这些网站会员的，基本都开通了，除了每年以涨价的方式来提升外，没有更好的方法。

但经销商也因为互联网电商平台之间的竞争，开始测算这些客户线索的成交成本。有经销商明确表示：如果效果没有提升，随时可以替换掉。

从电商的本质上看，交易车辆才是终极目标，而不是靠销售线索来导流。每年的双十一、双十二，汽车电商平台都会试图打通线上与线下交易的对接，但时至今日，所有电商平台每年交易的所有新车，销量才20多万台，其中有一些数据，还被经销商讥讽为刷单模式。

这一切的矛盾，根源在于，汽车电商平台除了竞价模式外，似乎并没有创造出新的效益，甚至有一些汽车电商经营者私下称：所谓的折扣其实都是噱头。无形中，等于加大消费者的购车成本。消费者去4S店购车，也许也不是最优解，但很明显，现在的汽车电商也不是。

战争已经打响

新车电商要真正实现O2O，前提是，线上有大流量，线下有足够的客流，否则就不是O2O，而是CRM（客户管理系统），无非是将会员体系做得更数字化、可追踪而已。

互联网企业的线上大流量从何而来？通行的做法无非是以下几种：

1、花大价钱从搜索引擎（比如百度）导流。当然这些成本最终会转嫁到经销商和厂家身上。

2、线上刷流量。现在很多经销商反馈，后台有很多虚假和重复信息。

3、大小平台之间的合并重组或者互推。还是刷数据。

4、线下渠道整合线上。比如广汇收购爱卡汽车，汽车集团自建平台。

5、线上电商下沉到线下。比如易车的“汽车经纪人”（现在更名为买车顾问），把4S店自然到店客流，通过经纪人反补到线上。

可以预测，五年内，汽车电商和传统业态之间必有一战。一方跨过界限，另一方为了生存，会奋起反抗。战争的结果，目前还不好说。