品牌联动或成4S对抗电商的未来出路

曾经卖出过几款神车的五菱4S店非常特殊，和国内其它4S店普遍单店单品牌不同，五菱4S是将五菱和宝骏两个品牌放在一起共同出售，形成品种互补、价格互补、定位互补的品牌联动效应，目前这种单店双品牌的销售非常成功，且无论经销商还是厂家对这种形态非常满意。

品牌联动，经销商和消费者实现双赢

这种品牌联动的好处显而易见，经销商是最大受益者，首先可以明显降低单品牌的投资，因为停车场、展厅、办公室、维修车间乃至销售系统、管理系统都可以共用，可以极大降低投资成本。根据业内人士估算，在基本条件相同的前提下，现在建设一个普通标准单品牌4S店投资大约2000万元，而投资一个双品牌完全满足使用功能的4S店投资不到3000万元，这将极大降低投资商的投资成本。

更大的节约还在于维持运营费用，在单品牌4S店，每个单店都需要一套独立管理系统，两个品牌就需要两套管理系统，需要两个总经理，两个财务总监，两个销售总监，两个服务总监。但是品牌联动4S店只需要一套管理系统，只需要一个总经理，一个财务总监，一个服务总监，一套后勤系统，一套执行系统就足够了，可以明显提升管理效率。此外，品牌联动还可以将五菱和宝骏的潜在消费者聚拢在一起，形成集群效应，就比如一家既卖盖浇饭也卖盖浇面的餐饮店，必然比只卖盖浇饭，或者只卖盖浇面的餐饮店能够吸引到跟多消费人群。

当然对于消费者来说，这种品牌联动带来的好处更大，品牌联动之后，店内的品牌更多，展车更多，消费者只在一个4S店就可以体验和试驾更多品牌的更多车型，避免在不同品牌4S之间跑来跑去，可以少走很多冤枉路，也更方便他们比较购买。

未来4S或将变身大卖

其实按照现在的发展趋势，目前的双品牌联动其实还可以继续扩展，我们接触的经销商就明确表示，最好上汽集团可以将旗下所有品牌放在一个超级店里，这个超级店里将拥有大众、别克、雪佛兰、荣威、宝骏、斯柯达等六七个品牌的几十款车型，可以使得建店成本雪崩式下降，更可以给消费者带来非常丰富的选择。当然这个时候可能不叫4S店了，可以叫做汽车大卖场，也可以叫超级店，聚客效果比单品牌4S店好的多。未来大卖场甚至可以只实现销售功能，将售后和维修都可以完全剥离出去，变成运营更高效、成本更低廉的汽车卖场。

在这方面，家电行业可以提供一个正面案例，国美、苏宁和大中们之所以将家电品牌专卖店给淘汰掉，就是因为能够提供成本更低、面积更大、品种更丰富的产品。

很多人担心会遇到政策上的障碍，其实完全无需担心，工商总局去年就已宣布“不再接受汽车供应商报送的备案材料，且规定，经销商营业执照经营范围由原来的XX品牌经销商统一登记为汽车销售”。 这意味着“其他没有总经销授权的经销商也可以在工商总局登记售车”。更意味着“一家4S店可以同时卖多个品牌，不再受授权和品牌管理办法的约束。”

对抗电商的护身大法

更大的意义在于，经销商如果选择品牌联动的方式，不但可以极大降低投资成本，提升运营效率，还能从某种程度上克服电商越来越严重的威胁。因为电商所以能够威胁4S店，是因为成本更低，效率更高，选择性强。如果4S们都能实现大范围品牌联动，可以给消费者提供更多更丰富的车型选择，价格甚至可以考虑采取超市的透明模式，也就删除了销售顾问这个环节，大幅度降低了成本。

和电商相比，品牌联动还有一个特别突出的优势，就是能够消费者提供特别好的体验，在一个大型品牌联动卖场中，就像一个永不落幕的小型车展，消费者可以在展厅可以找到各个品牌的各种车型，可以亲身观摩，可以亲身试乘试驾，可以亲自在不同车型间进行直接真实的对比，而这一点是网络电商无论如何也提供不了的。

当然必须指出，品牌联动也并非适合所有车型，一些定位相似、价格相似的品牌联动起来效果可能会好些，而一些个豪华高端品牌，一些个性突出的品牌，一些需要提供更高优质服务的品牌，可能就不太适合品牌联动的方式，比如奥迪、奔驰和凯迪拉克们肯定不适合与五菱、宝骏们放在一起。

但是这些显然对于目前的品牌联动并不重要，因为目前品牌联动不过刚刚开始出现，等到考虑奔驰、宝马、奥迪们是否需要联动的时候，那时品牌联动一定非常成熟，汽车大卖场已经普遍存在了。