戴琨：用大数据管理二手车残值

从2005年第一天踏入二手车交易这个行业，优信集团董事长戴琨始终坚信这个行业的未来会越来越好。

作为二手车电商行业的领军企业，优信集团经过数轮融资，共获得6.85亿美元投资，是二手车电商领域获得融资最多的公司。投资方包括腾讯、君联资本、华平投资集团、老虎环球基金、百度等。

“二手车是全世界最大的非标品流动市场，优信二手车要做的就是用大数据准确地挖掘每一辆二手车的残值（编者注：车辆的剩余价值），为消费者保值，建立一个诚信、透明的市场环境。”戴琨告诉《中国经济周刊》。

优信智能定价引擎和“查客”检测开二手车数据化先河

中国未来的二手车市场规模会有多大？

公开数据显示，从2000年到2015年的16年间，中国二手车市场的交易量从25.17万辆上升到941.71万辆。据中国汽车流通协会预计，到 2020 年，中国二手车交易规模将达到2920万辆，增长潜力巨大。

世界经济论坛大中华区首席代表艾德维（David Aikman）告诉《中国经济周刊》，大数据是现在的流行语，但现在的问题不是如何收集大数据，而是各行各业如何分析和运用大数据，在商业上创造价值。

对此，戴琨表示，大数据应用于二手车行业应在三个方向上探索。第一，大数据的分析和应用可以揭示市场趋势的变化。第二，可以帮助企业洞察客户和消费者的行为。第三，大数据可以从一些具体的指标层面上，做到一些以往二手车行业做不到的事情，比如二手车的质量判断。

“作为二手商品，二手车的残值很高，因为当一台车被再利用的时候，它的核心价值即运输价值是不变的。”戴琨说，“优信二手车希望可以利用大数据做好二手车的残值管理，比如可以具体分析出什么样的车型在什么样的城市更受欢迎，可以通过不断的数据积累为客户和各地车商进行用户画像，帮他们建立档案，更有效地实现交易。”

那么普通用户为什么愿意在网上交易二手车？

戴琨举了一个具体的例子，拿卖车来说，在传统的交易模式中，用户想获得一个对自己车辆当前残值的准确判断是很困难的。因为从很大程度上讲，用户很可能遭遇到“金肚皮”定价，即收车方根据直觉和经验，给消费者“拍着肚皮”说出一个随意性很高的价格，而这个价格很有可能是与市场偏离的。

戴琨介绍，为了更准确地为二手车残值定价，优信作为第三方平台，从二手车交易核心环节出发，研发并推出获得国家自主知识产权的全系机动车检测设备——“查客”，这套系统为经销商提供了标准化的检测流程，从损伤鉴定、事故历史、违章识别等多个不同维度，快速高效完成全车检测，避免信息缺失，并可形成全面、直观的车况数据报告。

“除了‘查客’，优信二手车还在世界范围内独创了一个基于大数据分析的优信智能定价引擎，可以通过机器的不断学习和检测师专业的检测技术一起对车辆进行快速准确的评估报价。”戴琨说。

基于大数据技术研发的优信智能定价系统的优势显而易见。对于用户来说，可以及时、准确并且免费地享受到快捷的服务。对于提供服务的优信二手车来说也并不吃亏，因为优信智能定价引擎的价格输出成本接近于零（并不需要真正评估师的劳动），且智能定价引擎还会根据评估价和最终成交价之间的差异进行再学习和训练。

“在海量使用优信平台的用户中，那些真正有卖车需求的用户会有一部分选择用优信完成交易。”戴琨说。

“这些创新性的应用是在互联网进入二手车行业前不能想象的事情。”戴琨说，“用户可以随时毫不费力地知道自己手中的二手车还代表着多少财富，进而合理规划和支配这笔财富，这是具有划时代意义的。”

二手车行业迎利好，

限迁制度6月解除

在今年的政府工作报告中，二手车进入了人们的视线。总理报告中“活跃二手车市场”的表述，瞬间被整个二手车市场乃至汽车行业的从业者们热切关注。政府工作报告上一次关注到二手车市场还是在2009年，那时的表述是“加快发展二手车市场和汽车租赁市场”。

公开数据显示，2009年中国的二手车交易规模不到100万辆。2015年全国汽车销售总量达到2450万辆，其中二手车达941万辆。业内普遍预计，2016年二手车交易将突破1000万辆。

有英国MBA留学背景的戴琨表示，英国的二手车市场相当成熟规范，成熟的国际市场，二手车成交量是新车的三倍，而目前我国二手车市场的年交易量还不到新车的一半。据统计，在美国、德国和日本二手车销量分别为新车销量的3.5倍、2倍和1.4倍。

二手车市场的活跃度有待提高除了技术上的因素外，二手车限迁制度（编者注：所谓“限迁”是指一些地方对于外省或者外市的二手车，采取限制环保标准、年份等措施，以避免这些车辆大量流入本地市场的政策）也影响和制约了行业的活跃度。

为促进行业发展，2015年，优信集团通过长期观察和大量调研，形成了《限迁的研究报告》（下称《报告》），并提交给了相关机构，得到了有关部门和行业协会的重视。《报告》中提到，限迁政策令二手车难以跨区域交易。这种流通不畅会导致消费者手中的车辆加速贬值。我国车辆的平均换购周期达到8年，国外车辆的平均换购周期是6年。我国车辆平均置换周期比国外延长了25%，其最直观的影响表现在，因为二手车置换不畅，2016年可能会直接影响到400万辆新车的销售。

戴琨告诉《中国经济周刊》，优信二手车的《报告》通过对县级市的实地调研，还得出结论，在一些县级市，低速机动车（编者注：指四轮农用运输车以及三轮农用车）占汽车保有量的比重较高，而其燃油效率和安全性都是很差的，如果可以打破限迁制度，将可以实现二手车在不同城市间的层级换代。

“毕竟一辆用了8年的捷达可能只有2万元~3万元，但是其安全性和效率都远高于低速机动车。”戴琨说。

值得二手车行业欣喜的是，2016年3月25日，国务院出台了《关于促进二手车便利交易的若干意见》，其中明确指出，各地政府不得制定限制二手汽车限迁的政策，除京津冀、长三角各省市和珠三角的部分城市外，已经实施限制二手车迁入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消。

进入6月，限迁政策解除，二手车行业进入全国性流通时代。对于这一行业利好，戴琨表示这将极大地繁荣二手车交易市场，优信二手车将为进一步构建健康、透明、高效的二手车市场而继续努力。