汽车电商为新型厂商关系做嫁衣？

家总是抱怨，经销商管松了就胡来，损害客户利益，砸了厂家的品牌；管紧了就说你垄断，连向经销商发出商务政策、通函、资讯、通知等“形式上的单方行为”都涉嫌垄断，要被重罚。现在，厂家搞电商平台，实际上是让用户来管理经销商，厂家还可以避免“纵向垄断”的嫌疑。所以，从某种意义上说，电商不仅为汽车厂家找到了提高效率的管理手段，而且为汽车厂家提供了规避垄断的一种手段。电商无意中为厂家做了一件大好事。

尽管“双11”的表面数据光鲜，但传统汽车电商的日子并不好过，新人不断涌入的同时，倒闭潮也不期而至。更让传统电商颇感寒意的是，汽车企业已经开始搭建自己的电商平台，而且部分车企基于互联网模式的信息化平台起点高，理念已从过去对经销商和客户的管控，转向与合作伙伴一同成长，给终端客户带来优质体验的趋势十分明显，全渠道客户互动已成为汽车厂商面临的新课题和发力点。

厂家：主导搭建

本报记者在采访时初步统计，目前已经涉足电子商务的汽车企业不下20多家，主流车企或借助现有电商平台，或自建电商平台，可谓列阵完毕。

此前一直有争议，电商并不是车企的强项，车企做电商与行业专注的理念大相径庭。然而近年来的情况却是，不但销量趋缓使中国汽车市场进入新常态，新型厂商关系的构建也促使车企和经销商都自觉地认识到了同甘共苦的重要，搭建车企、经销商和客户互惠互利的电商平台，其意义已经超越了纯业务范畴。

北京奔驰销售公司高管在接受本报记者采访时坦言，互联网思维，包括“互联网”这个概念，两年前大家还都对此不以为然。而去年夏天开始，许多品牌都开始严肃地看待这个话题，把它当成了未来的发展战略之一，奔驰也不例外。

本报记者通过近日召开的2015TC汽车互联网大会了解到的信息是，有关车企搭建基于互联网平台以及主导权的话题十分丰富。

南京卓力汽车服务有限公司CEO黄小星表示，目前至少有99%以上的汽车销量由线下4S店直接完成，汽车电商所贡献的销量极少，而且不是畅销车型。从长期来看，电商平台如果可以发展为一个全新的渠道，车企的主导权也不会丢失。

吉利电商公司总经理翟东胜明确表示，整车电商应该由汽车厂主导，以其自建的电商平台为主、第三方电商平台为辅。

北京奔驰高管对本报记者重点解释了车企主导的前提是和谐的厂商关系：以前“经销商管理”这个词确实很常见。厂商定规矩、定制度，并监督执行。而如今“管理”这个词被弱化了。作为厂商，奔驰已经逐渐认同我们的客户首先是经销商，而经销商面对的是我们的终端客户。重新确立定位之后，奔驰改变了以往“管理”经销商的思维，对经销商更多的应该是客户关爱，是帮助与支持。为此，北京奔驰销售公司在网络建设、网络发展、网络运营等方面采取了一系列方针优化和创造宽松环境，让经销商有更大的自由度应对市场。