停车管理公司终将自己完成“拼图”，智能停车是入口伪命题？

“只要站在风口上，猪也能飞起来。”雷军的这句“名言”，刺激着一大波创业者前仆后继地寻找创业风口，争做“风口上的猪”。2015年，各类与智能停车相关的创业公司如雨后春笋般冒出头来，受到业内外的关注。它们都进行了怎样的尝试？智能停车是否是一个名副其实的创业“入口”？在此，记者对2015年智能停车市场的发展做一盘点。

各种模式的尝试

按照萝卜停车创始人肖遥的说法，智能停车APP领域可以分为硬件和软件两大“流派”。

在肖遥看来，“硬件派”大多从智能道闸入手，通过对接甚至自研硬件提供高价值的服务，比如发布状态、预约、包月、无卡支付。而软件派则大多暂时不做道闸硬件对接，而是先通过外部手段塑造吸引用户的场景，其获取信息的方式包括UGC（用户生产内容）和自采两种。

事实上，所谓的“硬件派”往往不只做硬件，同时还布局停车场内停车管理系统。ETCP停车就推出“三免政策”，为停车场进行免费安装、终身免费维保、免费升级换代智慧停车场软硬件设施。丁丁停车则开发了智能车位地锁，用来帮助停车场“自动上锁解锁”以及帮私人车主“出租车位”，这种方式把闲置的车位利用起来，车位业主也可以获得额外收益。“软件派”则立足于整合停车场的数据，以无忧停车、萝卜停车、停车百事通、停简单等为代表。其中，无忧停车采取的就是自行制定停车场数据标准、自行采集停车场数据的方式，对分散在商场、写字楼、小区、超市等地的停车场信息进行地推采集，收集包括停车场名称、具体位置、总车位数量、出/入口POI、营业时间、收费标准和照片等信息。以硬件切入的方式具有先天的信息平台优势，但肖遥认为其存在成本高、复制难等劣势；而对于停车UGC的模式，他表示，由于国人的分享意识太弱，无法保证数据的准确和全面。“如果走数据自采这条路，一定要保证采集数据的全面、精准、无死角。”肖遥说。

除了上述两种切入方式，目前智能停车市场还有以代客泊车为手段的公司，比较典型的有悠泊停车。在悠泊停车的代泊范围内，只要点击APP的“我要停车”，代泊人员就会来接车。此外，悠泊还推出洗车、加油等增值服务。这类模式最需要解决的无疑是信任问题。目前，悠泊采用的解决方案是代泊过程全程录像、为车辆加保额外险等方式。

或是入口“伪命题”

2015年智能停车市场可谓风起云涌，BAT三巨头动作频频：百度整合百度导航和停车百事通，在北上广深等10个城市向用户提供3万多个停车场的实时信息；ETCP牵手百度地图，率先在北京开放600家试点停车场；阿里旗下支付宝与无忧停车、捷顺科技等企业合作，共同搭建智能停车的良好支付环境。此外，国内知名可视对讲品牌安居宝跨界进入智能停车领域，启动60城计划；上市公司北京千方科技也开始进军智能停车市场……有评论甚至称2015年为“智慧停车市场元年”。

在一片叫好声中，也有人发出冷静的质疑声音。金地停车董事长刘举公开表示，没有线下资源的停车APP是个伪命题。他认为，“停车”不能仿效“类滴滴”模式，因为停车与打车在行业特点上有着很大的差别。刘举指出，停车行业至今还没有形成成熟的模式和标准，单靠APP很难统一。此外，停车场从权属关系到利益分配机制都要复杂得多，从物业公司到开发商，从车位业主到专业运营公司，想要重新梳理和再分配需要的不仅仅是手机软件，而是整个行业商业模式的变革。“停车场的业务逻辑远比想象中复杂，如果没有标准统一、准确实时的线下数据采集方式作为支撑，很难提供给用户准确可靠的服务，更谈不上好的用户体验。”他称。

汽车后市场资深专家朱伟华认同刘举的看法。他指出，停车属于拼资源的项目，要解决用户痛点，还得凭资源的硬功夫。市场份额较大的停车运营机构能够掌控停车信息系统，而那种打算从停车场分钱的单纯APP则与运营者利益有冲突。

朱伟华提醒蜂拥进入停车APP市场的创业者，由于停车资源的信息化水平并不高，停车管理的标准也没有形成，因此能够胜出的创业公司不得不做得更“重”一些。同时，智能停车需要高技术研发投入，更具用户体验的技术突破是前提。“从长期看，无人值守、无道闸系统、无源传感器等方式会淘汰人力和今天的道闸生产企业。在这个基础上，无接触收费、电子车牌、室内定位导航等技术最终会拼出智能停车的完整拼图。”朱伟华说，“未来，停车管理公司的后台系统与车主的手机和车载终端是云端互联互通的，它会成为城市道路交通的基础信息，使用者觉察不出来。那个时候，根本不需要APP来解决停车问题。”