谁会成为汽车电商行业的拯救者？

就在平安豪掷16亿美金强行入主汽车之家引发私有化内斗升级的同时，5月30日，国机汽车股份有限公司（简称国机股份）宣布与阿里汽车事业部签署战略合作协议，双方将在汽车销售与服务领域展开战略合作，共同探索、开创“互联网+”时代汽车销售与服务的新模式。

眼下的汽车电商领域，随着各方资本争相涌入，大有再掀资本热潮之势。不过，无论是在汽车之家私有化风波背后，还是阿里牵手国机股份的热闹中，国内汽车电商常态化困局始终未曾找到有效的破解之道。汽车电商这个看起来应该离互联网最近最方便的环节，它真正的创新者和拯救者究竟是谁？

传统汽车销售模式危机四伏

传统汽车销售渠道正在承受巨大压力。汽车电商市场这片万亿级的市场正在成为了下一个蓝海，其巨大的竞争空间正在吸引各方资本争相入场。

据中国汽车流通协会发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，2016年3月，全国汽车经销商库存预警指数为58.9%，库存预警指数仍处于荣枯线以上。

受国内新车销售增长速度放缓、主机厂产能过剩等因素影响，从2014年开始国内汽车经销商库存便居高不下。而自去年9月以来，国内汽车经销商库存预警指数更一直高于50%，大多数经销商都背负着严重的库存和资金压力。

不过，传统汽车销售渠道遭受的危机似乎正为“后来者”们提供了绝佳的入局机会。业界普遍认为，当前沉疴不前的汽车销售市场亟需新的入局者来提高交易机会。无论是主机厂、传统渠道还是相关部门，似乎都在呼唤新渠道来破局突围。

今年4月份北京车展期间，在以“重构汽车电商生态”为主题的2016中国互联网汽车电商高峰论坛（简称汽车电商高峰论坛）上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明就曾表示，中国汽车供大于求的矛盾由于市场降速而迅速扩大，且短期内很难改变；汽车维修服务技术标准强制放开，4S店垄断利润面临侵蚀风险。汽车销售服务的外部环境将发生重大变化，导致销售生态发生变化。

实际上，随着销售放缓引发的系列危机，不少汽车厂商已开始主动出击，通过互联网的方式，寻找潜在的消费者以提供新的销售动力来消化掉增量，降低厂商的集客成本。此外，政策层面的松绑也为汽车电商发展带来了极大的利好。

今年4月，国务院反垄断委员会发布了第一份针对特定行业的反垄断执法指南《关于汽车业的反垄断指南》（征求意见稿），旨在打破整车和零部件售价限制及销售区域限制；同时，一直备受期待的新版《品牌销售管理办法》亦将在年内出台，该办法不仅将取消品牌授权区域限制，为汽车电商发展扫清道路，还明确鼓励汽车销售模式多样化，并将“共享型、节约型汽车销售及售后服务网络、电子商务”等内容放进了“鼓励建设”之列。

一些数据佐证了汽车电商市场的巨大空间。艾瑞报告指出，目前，汽车市场新车电商和在线养护的线上消费意愿在34%左右，但2015年中国电商渠道新车成交比例仅占3%；二手车电商平台流量巨大，但最终实现转化的具体成交率仅约0.58%；2015年中国汽车养护行业市场规模突破5400亿元，预计2017年市场规模将接近万亿元，但在线养护市场渗透率亦仅约6%。可见，尽管汽车电商关注度极高，但现有汽车电商的渗透率不足3%，巨大的市场蛋糕将为各类汽车销售模式提供足够空间，实现多线并跑。

汽车电商常态化难题待解

除了房地产外，汽车电商或许已是“互联网+”领域量级最大的市场。因此，尽管目前新《办法》尚未落地，但过去一年间，在消费者需求和互联网商业模式的催化下，汽车电商以黑马姿态迅速崛起，引发业界广泛关注。

在过去2015年，无论是创业者、VC还是广告平台，都能深刻感受到汽车电商的火爆。作为电商的一块大肥肉，汽车电商的火爆程度已经超乎了业界想象。包括新车、二手车、汽车周边用品、后市场服务等各类名目各种形式的汽车互联网服务的交易模式争相涌现。

有分析人士认为，中国目前汽车的总保有量超过1亿辆，消费还在不断增长中，按平均车价十万保守计算，总平台交易额将超过一万亿。汽车电商市场，是一个产值过万亿的真实市场，也是一个亟待被互联网重塑的产业。

互联网时代信息更加透明（消费者赋能）、电商模式销售更多（以需定产比重加大）、新一代网民更喜欢网上消费（而不是去线下）。这就意味着，汽车电商也将成为未来汽车行业的重要方式。汽车电商不是噱头而是趋势，一旦开始就不可逆转。

然而，汽车电商从2013年发展至今，虽然已初步形成垂直汽车媒体类平台、综合电商类平台、厂家自建平台以及传统经销商平台等多模式并存的状态，但目前似乎每种模式都遭遇瓶颈：以汽车之家、易车为代表的垂直汽车媒体电商平台，拥有巨大的用户流量和精准的用户定位，但在平衡整车厂、经销商和用户三方的能力较弱；以阿里汽车为代表的综合电商平台，虽然具有强大的流量和品牌营销力，但在精准定位方面略显劣势；而以车享为代表的厂家平台和以车家佳为代表的经销商平台，虽然分别有上汽集团和元通集团做背书，但因为内部的竞争关系或是外部的质疑，导致两家电商平台的表现远没有达到预期的效果。

客观来说，尽管自萌芽阶段汽车电商就企图“颠覆”传统汽车营销模式，但如何有效转化线上信息至线下、打通到达消费者的最后1公里完成交易闭环、让汽车线上购买常态化正成为汽车电商亟需破解的难题。目前的这些选手都谈不上成功，该领域急需出现一位真正的颠覆者。

“融合”或系突破瓶颈最佳选择

汽车电商如何才可实现汽车产业效率的提升并解决消费者的痛点？

“发展汽车电商离不开传统销售体系的支持，二者之间如何融合和共生也是行业必然面对的一道难题。”在汽车电商高峰论坛上，中国贸促会汽车行业分会会长王侠表示，在即将到来的汽车电商3.0时代，“融合”或将成为汽车电商行业突破瓶颈的最佳选择。

“对于传统产业而言，这是一次突破困境的机会。不单是汽车电商与传统销售体系的融合，各种电商模式也正在尝试融合。”在王侠看来，对于汽车这一高价值、多功能的产品，用户的体验尤为重要，只有实现线上和线下的高度融合、电商与传统渠道有效的优势互补、互联网与传统汽车产业深度融合和无缝对接，才能够为消费者、为社会创造出更多的价值。

对此，深陷控制权风波的汽车之家CEO秦致亦认为，在汽车电商探索的路上，企业的边界将逐步消融，十年后大部分企业都将采用平台级形式，以赋能链接相关领域建立起一个生态系统，从而实现业态的闭环。

在谈及汽车之家未来设想时，秦致表示，未来1-3年汽车之家将变成中国汽车互联网平台；3-5介入到汽车共享领域，并参与无人驾驶、电动车、电池技术等领域当中去。他认为，10年后出行服务商将变成现在手机运营商一样的企业，企业只需要赋能便将所有通过平台链接的东西“变得很厉害”，从而提升产业效率，并打破企业边界。

显然，秦致的这一套构想和理念，与乐视控股集团掌门人贾跃亭提出的“打破边界、生态化反”理论竟然有高度的雷同，乐视作为全球首家宣布造车计划的互联网厂商，汽车生态已经是乐视生态7大子生态中的一员，而其在汽车电商领域不可能没有战略构想和布局。

早在2014年底，贾跃亭便力排众议推出了“SEE（Super Electric Ecosystem）计划”，将生态圈构想从电视、手机等两大终端转型升级至汽车这一最大的移动出行终端上来。

在乐视提出的互联网生态概念中，以互联网技术为核心将实现产业链垂直整合和跨产业价值链重构，这种价值链重构能够真正打破工业化时代下产业边界和创新平台的边界，有着源源不断地自我创新动能以及强烈的化学反应，这些都将产生全新的元素，不断为用户创造全新的价值，从而构建出一个“平台+内容+终端+应用”的开放闭环和完整生态系统。

在贾跃亭的构想中，未来的汽车不再是从A到B的出行工具，而是一套全新的互联网交通生活场景。因此，在整个乐视汽车生态中，基于强大的云计算及大数据平台，乐视将打破边界把科技、生活、娱乐等统一到一个完整的体系中，从而构建起一个电动化、智能化、互联网化、社会化的汽车生态，为乘客带来极致、无忧的共享生态出行体验。

对比秦致的蓝图与贾跃亭所述的乐视汽车生态可见，乐视独创的互联网生态概念已经得到越来越多有识之士的认可，并正在成为一种趋势，包括汽车之家在内的很多重量级企业均开始在“构建生态圈”上做相似的尝试，企图推动所在行业的变革。

乐视或成化解汽车电商困局的生力军？

值得注意的是，近日业界正在传闻乐视意欲牵手传统汽车巨头进军汽车电商领域，其或将成为下一个阶段汽车电商领域中的一支奇兵。

北京车展期间，乐视超级汽车联合创始人，全球副董事长丁磊曾透露，乐视将于近期与国内一家一流汽车集团开展汽车电商方面的合作，探索全新的生态电商模式。而乐视生态O2O高级副总裁、乐视商城负责人赵一成在随后的发布会中又宣布，乐视商城将进军汽车领域，布局乐视生态O2O汽车电商。

尽管，目前乐视牵手传统车企进军电商尚未有明确消息，但从乐视此前的陈述可见，其构建生态O2O汽车电商的思路正是王侠所倡议的“融合”与秦致期待的“生态级平台”构想的极致结合。

据此前赵一成介绍，乐视生态O2O汽车电商将坚持CP2C的理念，坚持以用户为中心，全面向用户开放每一环节，并实现生态协同O2O一体化。背靠乐视集团完整的生态系统以及布局广而深的Lepar体系，乐视生态O2O汽车电商将在汽车产业链垂直整合的基础上，发挥生态优势，实现跨产业价值链的重构创新，融合零派共享、易到、充电、汽车金融等内容，给用户提供汽车之外的全方位的完整的互联网交通生活场景下的产品和服务需求，形成生态开放性的闭环。

事实上，回顾乐视过去两年来在汽车领域的布局以及其与各大传统车企合作的思路——从车机、整车制造到出行用车领域，乐视不断“打破边界”攻城拔寨，创造了一个又一个行业奇迹：除了与北汽、比亚迪、东风及阿斯顿·马丁、美国电动车公司Faraday & Future等多家国内外重量级主机厂陆续达成战略合作外，乐视还先后宣布战略投资充电桩公司及控股易到用车70%股权。今年4月20日，乐视超级汽车首款概念车在北京正式亮相，一个月后，乐视宣布以零派乐享为平台推出电动车共享出行生态系统。

无疑，推动汽车电商成为一种可以赢利的商业模式，不仅需要有勇气在原有汽车生态链上进行彻底的价值重构，还需要有更前瞻的眼光，打破边界，实现上下游产业伙伴的利益共享，对行业格局进行重塑，才可走出传统汽车销售模式的泥潭和当前各种汽车电商模式停滞不前的困局。或者，就在不远的未来，正是乐视这样的互联网生态巨头，会成为拯救汽车电商走出瓶颈的破局者。