总要去看车，为何要在网上买?汽车电商欲内道“超车”

“汽车经销商的生意越来越不好干，库存压力大与销售周期出现了恶性循环。” 在河北省唐山市从事多年汽车经销生意的刘先生已经辗转更换了三个地区，最早的第一桶金是在北京捞到的，而如今的窘况，真是让他难以想象。“地区限购、摇号政策肯定会影响销售量，但没想到不限购地区也是如此艰难”。

事实上，从去年开始，整个汽车产业的发展似乎到了一个瓶颈。整车厂销量增速放缓，经销商发展也步履维艰。中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，3月汽车经销商库存预警指数为58.9%，库存预警指数仍处于荣枯线以上。自2015年9月以来，中国汽车经销商库存预警指数一直高于50%，这意味着经销商背负着严重的库存和资金压力。新的外部环境的变化势必会影响汽车销售服务生态系统的稳定性，此时汽车电商被业内寄予厚望。国家信息中心信息资源部主任徐长明就指出，随着汽车电商平台的兴起，原有的汽车销售服务生态系统将会向新的均衡演变。

产业混乱 汽车电商“病”在哪?

隐性消费和价格不透明是传统购车的最大痛点，一方面是汽车不好卖，另一方面是消费者买车难，这是一个悖论，目前缺少的是一个舒适的买卖场景。“电商的出现事实上就是为了降低消费终端与销售前端的距离，利用线上手段，最大化的实现线下功能的online化，但目前的汽车电商产业却还没有达到思想统一。”在优购汽车创始人、中国汽车电商行业专家赵卿看来，作为垂直领域的电商平台的确是未来解决传统购车困局的方法，但为什么目前汽车电商产业会让消费市场感觉混乱呢?原因在于电商运营模式“乱了”。

“在我看来，汽车电商更应该丰满的核心‘羽翼’是自建供应链体系上，就像京东、亚马逊等纯电商自营模式越来越受到消费市场的认可与信任的原因也在于此。”赵卿说，这里所指的供应链体系是涵盖整个互联网销售的体系，包括了从源头采购到之后终端消费市场汽车交付的所有环节，但对于目前汽车电商的产业运营模式来说，太乱了，有的在尝试020，有的尝试与经销商合作“互联网+”，但却很少有踏实下来做纯电商模式的。对于垂直领域汽车电商来说，如果不想走“纯电商道路”，没有能力搭建全供应链体系，想凭借所谓的创新营销模式，在短时间内似乎可以利用消费市场信息不对称实现盈利，但这样的做法不可持续，也不利于产业的良性发展。

功能online化、自建供应链成纯电商左膀右臂

近年来，随着汽车垂直电商产业的兴起，汽车生产商、经销商、互联网运营商等不同业态的进入，使得原本成熟的电商运营模式，开始发生改变，但电商的高效、便捷、价格透明等核心价值不应该因营销方式的不同而改变。

行业分析师表示，以自建供应链体系为基础，将更多线下功能实现online化是纯电商模式的关键，只有拥有双向保证的纯电商，才能实现贸易环节的最短距离，才能让消费市场跟透明。

“UGcar优购汽车模式”欲改产业格局

据介绍，落户于天津经济技术开发区的汽车电商企业UGcar优购汽车已经进入到产业发展的关键节点——搭建完成全球化跨境供应链体系，这种以自营为主的汽车电商，在整个行业内并不多见，而以优购汽车、京东自营、亚马逊等拥有自建供应链体系的电商平台似乎也已经成为了产业发展的最“高境界”。

“我们所有资金投入以及融资目的都是基于纯电商自营模式的升级。”赵卿说，UGcar优购汽车已宣布完成A轮千万级融资，由戈壁投资领投，财富嘉绩跟投，进化资本担任本轮融资的财务顾问，本次融资将用于全国港口开拓、线下展厅拓展、平台功能升级等方面，届时，优购汽车成为了全国唯一一家纯电商运营模式的专业平行进口车电商平台，与其他新车电商项目不同之处就在于运营模式，优购汽车将除汽车交付以外的其他环节全部实现了online化。优购汽车自建供应链体系，使服务标准更为统一准确;跨国的采销能力，最大限度的掌控进口汽车销售源头;线下提车点体验年内超过100家，实现了全国覆盖。同时，国际范围的售后维保合作伙伴以及丰富的购车金融解决方案也都实现了线上匹配。

“这种纯电商模式，促使汽车销售市场价格与品质更为透明，优购汽车将港口优势、跨国采销能力、金融服务、售后维保与纯电商模式无缝对接，真正让消费者实现了online购车的最优体验。”赵卿说，在目前的汽车电商产业发展形态来看，汽车行业将面临一次全新的变革，纯电商自营模式，将真正实现消费终端更快捷的购物体验、丰富的产品种类、标准的服务体系、实惠的购买价格，为用户提供一站式购车服务。