打着“颠覆”旗号的汽车电商如今活得还好吗？

日前，中国汽车流通协会正式发布《2015年百强经销商研究报告》。2015年百强汽车经销商集团盈利能力持续下滑，让人们的视线再次聚焦到汽车营销模式上来。既然4S 店的日子颇为难熬，未来汽车营销模式是否会由电商主导？

汽车销售还是离不开4S店

汽车电商的概念已经流行多年，特别是近年来，每到“双11”购物狂欢节，汽车电商都会爆出一系列所谓创造纪录的数字。看似屡创销量奇迹，然而相关数据统计，2015年全年，汽车电商的整体渗透率还是仅为3.0%。对于这一数字，你可以解释为汽车电商的上升空间巨大。当年电商可是打着“颠覆”的旗号杀入汽车市场，时至今日，汽车电商平台纷纷将口气换成了颇为温和的“改良”。可经过一番深思后不仅疑问，国内目前有真正的电商平台吗？

互联网打法以及网络营销战都在灌输这样一个理念：“去门店化”。毫无疑问，无论是衣服、家具还是3C领域，这一理念均已取得了成功，那么在汽车领域呢？
汽车最为单价最高的商品之一，消费者很难仅凭网上信息就做出购买决策，不仅如此，其交易、服务涉及诸多复杂的线下服务。此外，主机厂花费巨额精力和经费建立的4S店，绝非电商可以轻易颠覆。

按照会计准则，真正意义上的电商必须要有资金和库存的付出，也就是说，要涉及真实交易。从这一层面上来看，国内还真没有真正的汽车电商平台。

各类模式孰优孰劣?

目前国内的汽车电商平台大致可分为以下几种类型：

从市场份额来看，垂直汽车电商（媒体类）平台似乎占据着绝对的优势。

综合类电商平台无非就是将典型的B2C电商模式套用在了汽车业务上。虽然每年的“双11”购物狂欢节都会爆出各种创造新纪录的新闻，但其实际成交量并不高，用户体验也更是不容乐观。所以整车品牌在天猫开设旗舰店，其主要目的还是用于品牌宣传。

大部分垂直类电商平台采用的是佣金模式，既通过电商平台向4S店引流，然后根据交易收取一定比例的佣金。购车过程往往是用户在线上交付一定的定金，然后到线下4S店交付尾款并提车。这一模式的初衷是将原有的线下销售体系通过线上平台解决新车销售价格透明、统一等问题，从而提高成交转化率。但在现实中真的是这样吗？其实不然，消费者在网上看中了A款车，但在4S店往往在销售顾问的引导下最终选择了B款。因此，垂直类电商平台并不能帮助消费者锁定车型和价格，整个购买流程又与传统4S店流程有何差别？

然而，车企自建平台依旧无法突破电商的局限所在。上汽是最早迈出转型之路的车企，其电子商务平台车享网自2014年上线以来，运作得并不算成功。对于车企自建电商平台而言，首先，其与现有经销商体系相互依存的关系就已经决定了其在电商方面必然要束手束脚，电商的价格绝不能对其4S店造成威胁。其次，车企自建平台只能卖自己的品牌，这让车主的选择大大受限。车企自建平台的落地同样需要线下4S店的配合，这似乎又回到了4S主导的经营模式。

汽车电商价值何在？

其实，已经有汽车电商平台尝试掌握车源和定价权，摆脱对线下传统渠道的依赖。垂直电商平台车风网的模式就是买断车源，让车辆的所有权归车风所有，这样车风的价格要比传统渠道低2%~10%。既然要自备库存，必然要占用巨量的资金，去年优信、瓜子、人人车等几个二手车电商之间的广告大战，让我们意识到汽车电商的集客成本有多高，再加上物流成本、交车成本，让我们不禁疑问，车风的模式这么重，它能实现盈利吗？既然掌握了整个交易渠道，那车风又与经销商之间有何差异？与传统经销商集团相比，作为一个后来者，它在资金、成本方面又有何优势呢？

既然无法取代经销商，那么汽车电商的价值何在？另一家垂直电商平台买好车在今年就作出了战略转型，既然跨不过经销商的环节，那就索性转型为经销商服务商，帮助经销商解决问题。买好车的业务集中在平行进口车，那么平行进口车经销商的问题有哪些？首先是车源，买车好将其解决方法称为“全球反向供应链”，组织经销商联合采购低价车源，其车源来自4S店、主机厂、港口、海外平行进口采购者等。其次是资金，买好车针对经销商推出展车宝、订单宝等一系列金融产品，帮助经销商解决资金周转问题。第三是客源，这是互联网营销的强项，除了“买好车”这一平台外，买好车还通过开设互联网培训课堂等方式提高经销商的运营能力。

所以，互联网还是应该干互联网该干的事：交易中带来更全面、透明的信息；在资金方面开拓更好的资金来源；在服务领域建立更多的标准；在供应链中带来更深入、强大的资源整合。从而帮助经销商培养和运营消费者，让整个交易过程更加规范。