长安汽车电商平台长安商城刚刚诞生不过月余。在不放弃传统的天猫、汽车之家等平台的同时，长安汽车电子商务中心副总经理任喆认为实现汽车的个性化定制也是未来汽车电商的一大功能。以下是《长安汽车的电商化探索》的演讲内容。

今天我们讲电商，有必要再介绍一下长安汽车是什么情况。

长安汽车可以简单几句话概括一下，1862年，诞生于洋务运动，1958年，生产中国第一辆吉普，1984年进入汽车领域，2006年进入自主轿车领域，2014年中国品牌汽车达到1000万辆，2015年中国品牌乘用车产销突破100万辆。简单来说，横跨三个世纪，有大概150几年的军工基因，长安汽车是踏踏实实在努力为用户提供满意的产品和服务，因为有军工的背景，我们长安汽车在做任何事情的时候都要考虑我们能不能够把这件事情hold住，能不能做下去。

从产品角度讲我们做了一件事，4月份，刚刚在车展展示的那台车，首次实现中国长距离无人驾驶这件事。具体到电商，当前互联网发展对我们汽车行业，尤其传统制造业，带来很大冲击。网民的数量增长了八九倍，网购人群数量是英法德意四国的总和。另外一个数据，用户在改变，这几天行业内同仁交流，80后、90后已经成为购车主体，我们长安汽车用户是20-45岁之间，刚好和这部分用户非常吻合，这部分用户有哪些特点，甚至95后、00后他们的特点更加不一样，比如90后、00后新一代的特点是出生就在互联网环境，世界观在互联网环境形成，交互方式依靠互联网，知识获取依靠互联网，遇到问题依靠互联网，这是互联网时代形成新一代人群特点。从汽车产品角度看，这部分人群非常希望能够跟别人不一样，为了跟别人不一样我也愿意为此付出一些成本，个性化和创新的产品是更能够给新一代用户带来不同的体验和感受。

汽车电商已经成为一种趋势，第一次峰会的时候很多主机厂都来参加了，今天我们能出席也是因为我们看到我们的电商逐渐成为一种趋势，规模也在不断扩大。从信赖的角度来讲，什么样的电商买车更好，什么样买车更方便，从信赖网购渠道来看，主机厂电商官网可能会更加受到关注，我认为这也是我们主机厂纷纷起来办电商的原因之一。

长安电商主要的定位，我们自建电商4月6号上线，从前两年我们就一直在思考，我们做电商到底为什么，我们在打造以自建电商数字化大平台为核心的场景化电商模式，主要有几个。

第一个，我们要赋能我们的商家，为我们的经销商提供方法和工具，提供途径，降低链条上的成本，把降低这部分成本反馈到用户当中去，也就是说这个过程当中用户、经销商、厂家都能够获益。

具体来讲有几个内容，刚才我们的友商都讲了。互联网金融前置，大数据应用能力下沉，客户触达能力提升。主机厂这些年做了很多事，但对用户关注最近发生了很多变化，我们要和用户直接发生关联，产生交互。

第二个，互通互动，流量通。

不拘一格的引流，要多种形式多种平台统一归口到平台来，系统通，平台系统与厂家系统、平台系统、客户终端系统打通。再是数据通，我们会打通跨平台、跨设备，跨线上线下数据，建立大数据管理分析应用。

第三个大的定位是升级消费，匹配消费行为。

由看信息找店到在线交易，另外是打造消费体验升级，就是C2B、C2M的方式。推动消费升级，以电商的高效触达、精准数据、创新功能为核心，培养用户的购车心智，推动老客户升级消费。我们希望有些环节是我们主导，有些环节是通过跨界交流降低成本，为用户提供好的体验，这是我们的定位。

长安汽车在电子商务这件事上不是第一天做，2013年我们就一直在做这件事，最早与阿里天猫合作，在天猫开设了旗舰店，之后各个平台开始了不同程度的合作和结合。

从第三方平台单店、单品牌、单一产品起步。这是我们简单的探索之路。

另外，我们为用户提供各种不同体验，2014年我们也在做，当时叫PPO，相当于我定义好一个产品，我批量化生产，和线下销售完全不一样。

4月6号上线，主要核心是依托个性化定制，第一期我们推出个性化定制产品目前只有六个包，这六个包相当于你可以在网上配车，而且我们在生产线的改造和系统改造做了很多变化，一旦用户下定金到4S店通知用户提车是30天，这件事的难度不在于电商本身，在于长安汽车的供应链体系，生产物流体系，难度最大在这个地方。

从这个角度来讲，长安汽车电商也在承载一种职能，促进和推动，长安汽车由传统制造业向制造服务业、科技业转变的职能。

我们电商平台自建以来，个性化定制本身这件事是要付出更多成本的，我们这两天上线之后也有新用户打电话，说你们现在只有15在个性化定制，能不能在75上做个性化定制：有很多不同的想法，也得到了很多好评。

未来长安汽车有几个想法，虽然我自己在做我们的自建电商，但实际上不排斥我们跟任何一个平台，或者说跟任何一个厂家进行合作，禀承开放协同、跨界合作、合作共赢的想法，我们想能够为用户提供更好的更加人车生活的体验生态圈，有几句话，也是对长安汽车电商未来的定位，我们追赶但不追随，前进但不激进，前进与你更近，谢谢大家。

【推荐好文】汽车4.0时代：VR研发和制造是主流

从经济学角度讲，汽车4.0时代应是汽车产业大规模定制时代的同义词，这已成为21世纪汽车产业发展的终极趋向，而VR则是非常有利于造就这个大规模定制商业模型的来临。

在19世纪末，汽车刚从德国发明不久，欧洲个别国家以手工敲打方式生产汽车，产量很低，仅供一些富人使用，汽车只是一种工艺品，我们称这是汽车1.0时代；到20世纪初，以福特“T”型车为代表，应用流水线进行生产，大规模化生产汽车，价格也很便宜，汽车进入百姓家庭，后来通用汽车公司发展了多品种大规模生产，欧洲汽车也随之崛起，形成了全球汽车大规模生产模型，我们称汽车的2.0时代；

到了80年代，以丰田汽车生产方式走向成熟，美国麻省理工学院组织国际各种类别一百多位专家学者进行深入调研，提出以丰田生产方式为基调的精益生产商业模式，以取代大规模生产模式，促使汽车产业得到新兴的蓬勃发展，而且对世界经济的变化和进步也产生了深远的影响，汽车被称为“改变世界的机器”，至今精益生产方式仍作为工业一种典范，在全球普遍推行中，我们称这是汽车3.0时代；

进入21世纪，正逐步兴起一种大规模定制商业模式，这是汽车新时代高度化进步的产物，汽车必须首发成为满足客户个性化需求的东西，要应用“量体裁衣”一样来制造汽车，同时又不牺牲效率，仍要实行大规模化生产，把汽车从传统的为“我”，改变成为“你”而生产的一种经典范式，这已成为新世纪国际汽车产业共同认同的发展新前沿，并将在经济危机复苏之后将会有突破性的进展，我们称这是汽车的4.0时代。它的特色是：

1.汽车不再是以多样化可选择形式满足社会需求，而必须按客户的订单，快速交付和满足个性化需求和服务，真正实现“以人为本”高层次的商业模式革命化变革；

2.原有的汽车平台化战略淡化了，向大模块和分层次组合方向发展，实行高度化全球协同集成系统工程；

3.原有汽车按需生产的“卖方市场”经营彻底打破了，形成全新的，以客户为中心和自愿进行订购的“买方市场，”汽车市场充分体体现出客户的红利；

4.在先有订单再有生产形势下，原有靠层次式库存来保证生产方式不灵了，同时随着互联网和物联网的发达，原有多库存的物流体系也逐步消失，形成全过程供应链的物流配送“零库存”体制；

5.原的市场营销多由汽车厂商组织层次性代理服务，当前已出现不少矛盾，对服务质量上产生种种质疑，从而新兴的营销将由汽车厂商直接负责，即便有经销商也是由汽车厂商直接领导和经营的，一种以“直销”、“社区化”、“电商化”分布式为主导的营销体制诞生了，汽车营销的权力中心发生了颠覆性变革；

6.随着高科技与信息化不断加剧变化，智能汽车和新能源汽车不断涌入汽车市场，以至实现汽车全自动化驾驶，汽车不再是传统产品的单一化市场，而向多元化方向以展，表现为智慧、生态、绿色、脱碳、共享化特色，汽车产业既要为客户服务负责，也要为社会环境和气候暖化负责；

7.个性化定制引发汽车全流程管理供应链重大变革，数字化管理加速提升，不断形成数字化的识别，获取、开发、分解、储存、传递和共享组成的产业链，实行高度化，网络化，动态化高效管理，同时引发了汽车产业的重组与重构，汽车各类厂商利益不是少了，而是通过财富重组，有效的很大的提升了，这是通过为客户创造价值而增加利润的解决方案。

我们讲，实施汽车4.0时代商业模型离不开VR的价值，这包括在汽车总体营销方略上，以及上面讲的几个特色的每个环节中，都会出现VR的虚拟架构，VR已成为4.0汽车时代营销一种利剑，以“侵入式”方式为更好更快更有效实施个性化大规模定制方法提供产业资源优化，控制风险，提高效率，在错综复杂营销新格局中实现出再造竞争力的优势。VR营销特色最突出特点是促使客户掌握产品控制权，他不再是商品和服务的单纯接受者，而是主动的参与者，最终把客户的意愿完全体现到所要求个性化定制汽车产品上。总之VR营销的目的归纳为，品牌认知、虚拟体验、情感链接、按需创新、拓展需求、产业重构，财富增值。

VR汽车的设计和制造是VR整个产业系统的核心组成，是实现汽车4.0时代按订单生产的基本配置平台。当代VR汽车设计与制造一直成为VR创新驱动领域一大热点，而且在不断的在创新和深化发展中，显示出人们渴望的价值观，因为它比物理和数字化设计和制造方式更高出一大筹，它集成了众多的高科技，如智能计算，控制理论，多媒体科技，网络网格，美学艺术，人机工程和环境工程等，形成一门高度化的综合系统工程。

虚拟原型是VR设计先行的重要步骤，它利用虚拟环境中可视化，可感触，可交互等技术，在动态中确立整体的设计模型，对汽车产品的几何，功能和制造方面的建模和分析，很大程度上优化设计效果，减少了甚至取消了物理产品原型，节约时间、成本、提高效率和水平，过去一辆概念汽车的原型确立往往需要一、二年或更多些时间，而虚拟原型汽车在几天，甚至几个小时就可完成。

有了确定的虚拟原型汽车接着进行必要的虚拟试验，如路试，碰撞，风洞测试等，同时并行的进行一系列虚拟制造设计，设计者利用计算机仿真软、硬件，如头盔，立体眼镜，音频输出器，大型显示屏、数据手套等进行交互协同操作，一座座虚拟工厂、一条条虚拟加工生产线，装配线确定了，这样接下来利用VR制造的设计去实现现实工厂，加工线，装配线的建设，体现出VR制造的真实性，即从虚拟到真实制造的一种人机和谐，充分发挥设计者主动性的映射效果。

这里还要说明的是，为实现4.0时代制造业水平，虚拟制造往往要建设的是数字化工厂，而不在是传统制造业的工厂了。当代的数字化工厂是把产品流程，资源整合，通过虚拟制造设计把众多信息和虚拟图形捆绑在一起，形成无缝对接的信息流和能量流。数字化工厂还拥有众多的机器人和一些数字人，它们都按总体制造设计要求，进行分工和执行，以高效控制为中心，体现出敏捷制造，柔性制造，智能制造，网络制造，多维制造等优势。这里再对数字工厂一些具体问题作些说明，如传统工厂的总装线往往长达1500多百米长，似很壮观，而这种方式是无法满足定制生产的要求，而定制生产的总装线仅四、五十米长就够了，但总装线要多条，以应对不断变换产品装配的要求，并实行多层次模块化提前集成方式，这样才有可能在一天内要装配成千上万不同定制的车辆。在油漆线上，油漆机器人的喷漆头有10多个不同颜色的喷孔，要喷什么颜色就喷什么颜色。还有冲床多是超长度连续自动冲模，而且实现多面体工艺，机器人操作。厂内还设3D打印零部件生产线，你要什么样零件就会打出什么样零件。

现在国际上汽车业应用虚拟技术建设数字工厂已经不是什么想像中事物，从虚拟走向现实制造只是一步步有待提高和充实的问题，在4.0汽车年代全自动化的数字工厂会越来越多越好。

汽车VR的未来

这些，对VR情况是不是讲得太弦了，恰恰相反，对汽车的VR事业还仅仅是开头，还处于萌芽发展阶段，因为2016年是全球VR发展的元年，这说明众多VR事业的发展更微妙的东西还在后头呢。

这里要讲的是VR发展一个重大特色是想象力，这成为VR，包括汽车VR发展的重要关键和灵魂。莎士比亚在《仲夏夜之梦》中讲道“想象的东西往往是虚无缥缈的，但诗人的笔下，它们可以是有形的，固有的实质。”当然那个年代并没有出现VR，也没有汽车，但他却抓住了VR事物发展的实质，要鼓励人们去多想象。爱迪生在福特公司参观“T”型车流水线时，亨利·福特告诉他，这是我看了杀猪的流水生产线受启发而产生的，爱迪生就此发表了他最为重要的一个名言：“想像比知识更重要”，他们两人会见的图片仍留存在底特律福特汽车博物馆上。可见VR的想象力会产生非常重要的科学推断，把不少虚幻的东西变为现实，今后，汽车会变成什么样子，汽车会对人类和社会会作那些巨大贡献和推动力，我们一定要解放思想，放开思维去想象，绝不能为传统的思维所限定，要开拓非常规思维去想象，再经过不断反复实践，会颠覆性引发汽车4.0时代新一轮的汽车产业革命的到来。

当代，世界VR事业更钟情于生命科学的研究和应用，VR要向“脑工程”方向发展，生命工程将可能应用人的神经元，用脑波组合的脉冲，以意识唤醒电波，从而产生有价值的脑力和计算机对接，实现神经元的反馈和控制，创造VR的新境界，应当说在一些发达国家已经在实验室里进行生命工程的研究和实验，说明一些科学家要用脑波来推动想象力的巨大发展，在不断的努力中，尽管这些研究进入实用期还会有不少距离，但这种基础性研究一旦成功，一定会对VR产业发展达到一个全新的水平。

当前，我国的VR事业，包括汽车在内已经取得不少进步，但仍处于起步阶段，尤其是汽车方面还基本是空白的，只是个别企业的行为，和国际上跨国汽车企业还有很大的差距，我们一定要按供给侧结构改革的要求，把汽车VR事业作为一项重大创新项目，抓核心，补短缺，更明白的说，我们要倡导促使VR事业走向高端化，而不要走低端化，同质化上冲刺，要在国家重大的产业上求得更好应用，特别是制造业上的加速深化的发展。加大研发和应用力度，坚定信心，不畏任何艰难，为提升汽车VR国际竞争力下大功夫，相信一定会对汽车产业的国际性实力产生重大影响。