二手车电商摸索求生之路只缺品牌连锁这东风

5月19日，由国内三大调查公司之一的易观智库主办的汽车电商专场会议在上海长宁区华山路的车享报告厅拉开帷幕。本次会议就“向全平台、场景化延伸的汽车电商新风向”为议题展开深度讨论，会议邀请了易观智库汽车互联网行业中心研究总监钱文颖、上汽车享CEO夏军、养车宝CEO李鹏、车猫网CMO朱旻等业内资深人士进行主题演讲，会后还与参会者共同探讨汽车电商在经历野蛮生长后如何回归理性并找到新的突破口。

实际上，汽车电商在近两年之所以被贴上“野蛮生长”这个标签，在笔者看来，90%得归功于二手车电商那些疯狂的入局者们。2015年，某信、某人、某瓜掀起的广告大战让二手车爆发性进入大众的视野。据不完全统计，2015年，二手车电商共融资超10亿美刀，上面三家联手花了近10亿人名币砸广告，但换来的是什么?

除了质疑还是质疑。

有人说，二手车电商穷的只剩下钱了，所以他们只会打广告烧投资人的钱;

有人说，偌大的一家二手车电商，官网上的车源数量却寥寥无几，成交量更是感人;

有人说，互联网流量为王，二手车电商获取流量贵，获客成本贼高，收入少导致盈利钱景渺茫无比;

但多数二手车从业者还在为2015年度二手车电商平台成交渗透率终破10%而悲喜交加，至于剩下的90%，依旧被线下稳稳的收入囊中。

是不是互联网+二手车本身就是个错误?

是错的，互联网并不能拯救二手车市场。在二手车交易中，由于二手车非标品的属性、交易和服务依赖线下等因素导致了纯线上的互联网模式走不通，所以，二手车是+互联网的事业。也许你会说，搞线下这么重资产的事不是自寻死路吗?而笔者坦言，不搞线下你连死路都没得咯，不接地气的二手车电商只是一朵浮云。

难道二手车O2O电商是无解的命题?

在易观智库的汽车电商专场会上，车猫网CMO朱旻分享的《台湾认证联盟对二手车电商的启示》也许能给我们一些启发。

分享中指到，中国二手车市场在经历六年发展还处于摸索阶段，而台湾早已将二手车O2O玩的很溜，要知道，大陆的互联网发展程度可远比台湾要高得多。台湾二手车50-90%的客户成交来自网络平台，对比大陆的10%，是不是有种被自家人打脸了的感觉?当地二手车库存量高于新车，比例是1.7 ： 1，SAVE、SUM、HOT、CAROK四大二手车认证品牌联盟深受当地消费者和车商的认可，信任问题也得到解决。营收方面，虽然一年不到200台的成交，但依靠后市场服务也能盈利，其秘诀就是将消费者当朋友，以口碑来引导服务品质的不断提升。以上种种因素相结合导致了台湾二手车发展势头远好于大陆。

被打完脸，总得学点什么回来，纵观台湾二手车发展轨迹，有以下几点值得借鉴。

其一，线下服务体验是关键，好服务会带来好口碑，好口碑带来的效益对二手车电商而言价值远高于打广告，这时你还会说二手车电商只懂打广告烧钱吗?

其二，让二手车标品化有利于成交，而认证是实现标品化的主要手段。做好认证及服务，消费者认可并购买，后续如质保、金融等一系列增值服务才有发挥‘增值’的空间，如此一来，收入盈利还是梦吗?

其三，至于车源问题，像SUM优质车商联盟有近400家的连锁网店，600多个服务维修店，如此多的连锁店所带来的车源是个大数目。

以上三点也说明品牌连锁是服务标准化和快速扩张的理想之道。

分享结束前，车猫网CMO朱旻还简单介绍了下在结束台湾学习之旅后车猫网如何快速布局认证品牌连锁O2O。2016年，车猫借助获国家级二手车认证资质的车猫认证，通过对车猫品牌连锁店进行认证品牌、运营培训、门店管理、数据分析、金融支持等线下输出，结合车猫网在线上加强认证品牌认知度及配套服务，为消费者打造能提供放心便捷的买车卖车一条龙服务的车猫品牌连锁店，全国联网的售后质保服务、购车后的一系列增值服务也有利于服务体验的全面升级。

身处2016年这个对汽车电商来说算是资本寒冬的年份，二手车电商们要想独善其身是不太可能的，想继续活下去就得有改变，而且是有力、有利的改变，也许，品牌连锁就是这个转折点，行不行，得试了才知道，不是吗?