阿里为啥非要“傍上”神州专车 逆推几步就清楚了

从之前阿里巴巴扑朔迷离的投资神州专车30亿传闻，到4月11日双方签署战略合作协议，再到12日下午，神州专车董事长陆正耀证实，神州专车运营主体公司神州优车于今年2月29日完成了新的融资，战略投资者包括阿里巴巴。在双方缄默了近半个月之后，终于揭晓谜底。在今年2月的融资中，阿里巴巴以境内境外的主体各投资约14亿元入股神州优车，共28亿元，占股9.8%，但由于“技术原因”，只能在今年4月将境外的4.88%的股份转让给云锋投资，境内的4.88%将转让给云岭投资。

阿里巴巴将股份转给了云锋投资，而云锋投资创始人是马云和虞锋。云锋、马云和阿里的关系，不言自明。而且，如果细心去看招股书，里边有一个细节值得注意：阿里股权转让后，云锋享有优先购买股份、提名董事等权利，但是前提是：云锋投资及虞锋没有以任何形式直接或间接地向虞锋100%拥有的关联方或阿里巴巴中国（或其指定的关联方）以外的任何主体，转让、质押或处置其持有的从阿里巴巴网络处购买的任何神州优车股份。云锋跟阿里巴巴的强关联，显而易见。

据此前媒体报道，为此滴滴的柳青和程维专门赶赴杭州“大闹”阿里总部，甚至在杭州呆了两天，威胁阿里撤出。那么问题来了，阿里和神州如此般默契的结合为哪般？其实根据阿里巴巴和神州专车签订的战略合作的框架协议，可以看出来：双方认同“互联网+汽车”领域的巨大机会，将在汽车整车、销售，配件，尤其是是汽车电商、甚至智能汽车领域展开全方位的合作。这说明双方已经深度沟通已达成了共识。

众所周知，阿里的线上电商业务无可匹敌，无论是腾讯、百度还是京东，都不是它的对手。但阿里在进入汽车领域时，由于线下力量过于薄弱，短板暴露无遗。为了进入汽车与出行领域，2014年2月，阿里收购了高德地图，接着抛出地图免费使用的奇招；去年7月，阿里与上汽宣布合资设立10亿元的“互联网汽车基金”；今年4月8日阿里宣布整合旗下相关业务，成立了阿里汽车事业部。

但是阿里整合B2C、C2C、团购、一淘等力量，都只是对消费端流量的整合，最关键的整合在于把线下所有服务的站点，包括快修、快保的站点整合进来，给这些公司带来流量和机会，也希望通过线下公司为用户提供更高质量的服务。

随着在汽车与出行领域介入越深，理解越全，阿里越来越发现自己线下力量的薄弱。相反，“神州系”在整个汽车产业链上的布局非常深入，线下运营管理能力非常强，正是阿里巴巴所缺少的。所以，阿里“傍上”神州是必然的。

为此，阿里旅行早前就已与神州开展了合作。阿里旅行一直想打造一个完整的围绕用车场景的境内、境外预定平台，和神州的合作，意味着在围绕用车服务上，可以推出众多具有想象力的产品创新组合，不仅可以加速完善其用车服务的供应，也能使其平台的旅游出行产品链条趋于完善。

据神州优车公开转让说明书显示，公司已于2016年1月进行了业务重组，并将神州专车业务及汽车产业链的其他业务作为公司的主营业务。而业内资深人士认为，基于现有的出行格局，“神州系”业已经打造出了“租车+专车+二手车”全产业链的B2C商业模式，进而可以辐射整个出行和汽车产业链。

12日下午神州专车董事长陆正耀表示，未来神州优车出行板块（租车+专车）、电商板块（神州买卖车）和其他版块将全面打通，要面向未来构建一个巨大的智慧型出行平台，最大化发挥产业协同效应，重塑人车生态圈。

这样的生态系统，是阿里做不来但是又不得不做的，因此，神州成为最佳选择。

阿基米德曾说过：给我一个支点就能撬动地球。在互联网思维下，任何一个小的突破或尝试往往就能换来巨大的成功。无论是神州还是阿里，在自己的领域都有着傲人的成绩，他们都是互联网时代的弄潮儿。神州优秀的产品和独特的营销模式以及生态系统，是吸引阿里注资的主要原因。尤其对阿里而言，在其他互联网出行平台都尚未形成堪比神州优车这样相对完整、成熟的汽车前后市场产业链时，投资神州专车有望在“互联网+汽车”领域取得先机。况且二者目前都想将模式复制到汽车中，打造自己的生态圈，想必这才以后BAT争夺战中最激烈的战场。