要入新车电商的坑 先弄明白这头“猪”为何飞不起来

近年来，二手车电商如火如荼，烧钱砸广告，撕逼抹黑友商，还时不时地爆出某个平台融资数亿。但新车电商却鲜有人闻，是因为这一块没油水吗？显然不是，实际上新车电商是块肥肉，盯着的人不在少数。

据中国汽车工业协会发布的数据，2015年我国汽车销售量为2459.76万辆，同比增长4.7%，增速放缓；汽车保有量约1.5亿辆，千人平均汽车保有量为105.83辆，远低于世界平均水平。上述数据可以看到，新车市场的增长空间还很大，但增速却有所放缓。

新车销售市场规模庞大，但提起新车电商，无论是互联网巨头，还是传统汽车企业，都显得很安静。虽然很多专家认为新车市场能容纳京东这类巨无霸，并且电商平台可以占到新车销量三成。

但实际情况是新车电商成交量低得可怜，2014年新车电商全年成交量只有36.5万辆，预计2015年能增长一倍至74万辆，离真正爆发还相差甚远。那么，一直未爆发，究竟是什么在阻碍这头猪飞起？

新车要在网上平台销售，几个问题必须要重视

首先，汽车在居民消费结构中属昂贵、大宗商品，通常情况下，交付费用较高动辄数万。因此用户在选择的过程中会趋于谨慎，而线上渠道无法看到实车，这对于一般消费者而言，会产生不信任感。

第二，价格因素。消费者选择线上购买的最主要动机之一就是便宜，但目前电商平台因经销商体系等问题，车辆价格不可能出现大的降幅，这无疑减少了对消费者的吸引力。

第三，售后服务。新车电商要想和京东、聚美等一样独立，显然是不可能的。消费者在购买过程中，会进行试驾、验车，在购物完成后，需要保养、维修。因此，新车电商天生就必须线上线下结合，明显加大了玩家难度。

第四，汽车本身具有特殊性，在购买时需要办理政府监管手续，如申请牌照、购置税、养路费、办理保险等。这些在线下实体店一般都可以搞定，但在线上是无法完成的，意味着消费者仍需要线下办理，甚至是自行办理。

最后，车源渠道限制问题。目前国内新车电商销售暂时无法脱离经销商，车源获取渠道受到限制。新车电商行业发展遭遇尴尬症，成为了线上辅助交易工具。据前瞻产业研究院汽车销售报告，2015年电商渠道新车成交比例只有可怜的3%。

新车电商还未飞起，但它仍是风口上的猪

虽然存在上述问题，但资本对于新车电商的热情并没有减少，因为新车电商仍处于起步上升阶段，这点从融资轮次分布可以看出。2015年，14.3%的新车电商融资轮次为天使轮，57.1%新车电商融资轮次为A轮，两者比例超过七成。

此外，汽车电商网站访问人数呈现出上升趋势，并且行业投入的网络广告显著增多，这对于提高汽车电商接受度有很大益处。2015年，“双十一”前汽车厂商网络广告投入为643042.5万元，比2014年的573413.2万元比，增长明显；新车电商广告主数量也由2014年的4家增长一倍至8家。

与此同时，经销商与厂商之间的博弈还在持续，经销商们要求厂商提高不同，厂商则需要更多渠道分销产能。这些客观存在的经销商与厂商之间的矛盾，给新车电商玩家们找到了入场的机会。

最后，提醒一下想入坑的玩家们，新车电商想做好，需线上线下并行；别拿补贴扰乱市场价格体系，要知道损敌一千自伤八百；不要把客户据为己有，市场蛋糕做大，大家才分得更多；不要靠损害经销利益活着，与经销商共赢、帮助其实现利益，才是正确的相处方式。