汽车电商遭遇倒春寒 不是底价卖车的错

进入2016年以来，汽车电商遭遇倒春寒，几大汽车电商平台先后传出业务受挫的消息。其中有综合性电商平台负责人坦言整车特卖赔本赚吆喝，也有汽车集团电商平台负责人对新车业务不满意，决定战略收缩。纵观汽车电商当前遭遇的“挫折”，“底价卖车”似乎成了错误的根源。

不过，有一家在2015年9月份上线的汽车电商平台——微用汽车不仅卖了车，而且还取得了不错的成绩，没有赔本赚吆喝，微用汽车用一系列销售数据表明汽车电商遇挫的根源并非底价。因此，记者特地与微用汽车负责人蒋智进行了一次深入的访谈。

遇挫在于难以共赢

“在做汽车电商之前，应该认清一个最基本的前提，汽车电商平台离不开线下4S店的支持，汽车电商每个环节的利益都有保证，模式才能持续下去。” 蒋智说，任何一个关键节点出问题都不行。”

事实上，针对汽车电商模式的几大关键节点，微用汽车进行了仔细的分析：

对于消费者而言，有两大顾虑，一是底价是否真实；二是到店提车有无强制附加费用。如果能打消消费者这两大顾虑，自然愿意去选择电商渠道。

对于经销商而言，与电商平台合作，能否为自己带来利益？

对于平台而言，在保证消费者和经销商利益的前提下，自身利益如何保证？

事实上，目前汽车电商遇挫的原因就在于无法理顺这些关键节点。“目前市场上的电商平台除了第三方，还有很多车厂自己的电商平台，但是由于存在和经销商体系有潜在冲突等一些客观因素，难以有非常优惠的价格去吸引消费者。”蒋智分析道，而其他一些电商平台的底价不是一个真实的底价，目的是为了先把顾客吸引到4S店去，然后变相增加其他费用，消费者对此极其反感。

底价原来可以这样实现

网上卖车，价格必须对消费者有吸引力，线下更离不开4S店，问题似乎无解。而微用汽车在仔细分析了几大关键节点之后，找到了解决方案。

对于消费者，微用汽车和车企直接合作，做到了低价透明，而且到4S店提车时，没有额外的强制附加费用。

对于经销商，微用汽车不仅不让经销商利益受损，反而因为电商受益。

在平台自身利益方面，微用汽车通过直接与车厂合作，自身的利益也得到了保障。

很明显，微用汽车的方向是对的。2015年10月份开始，微用汽车参加“双11”汽车网络狂欢节，店铺累计订单数量达2776辆、总成交额5.68亿元，天猫汽车品牌交易额排名第1，天猫全品类店铺交易额排名第13。

“微用汽车实质上是在帮车厂和经销商卖车，而不是抢经销商的生意。”蒋智说，“正是解决了这几大关键节点，微用汽车才能做好汽车电商。”

解决汽车厂商的痛点

中国市场一年2000多万辆的汽车销售数字，加之品牌众多，自主、合资、进口竞争激烈，如何消化产能是车企普遍头疼的问题， “车企需要知道消费者在哪，如何吸引过来，库存如何解决。经销商也需要找到消费者，解决库存，解决让人头疼的资金问题。”蒋智说，“微用汽车正是帮助车企和经销商解决了这些问题。”

微用汽车依托大数据，了解消费者的需求，从而实现精准营销；同时，微用汽车有能力进行集中大规模优质资源做全网整合营销，快速吸引潜在消费者；对于经销商的资金问题，微用汽车和车企合作，针对全国全网的经销商做打包金融服务方案，完美解决经销商的资金问题。

对于汽车电商的未来发展，蒋智充满了乐观：“互联网+汽车是必然趋势，弥补了传统销售模式的不足，提高了汽车销售的效率。”

谈及接下来的规划，蒋智透露，微用汽车将从三个维度着手做好汽车电商，分别是：深度、广度和高度。深度是指将目前的业务模式不断完善帮助厂商和经销商更好地解决问题；广度是拓展合作厂商和业务平台，把良好的模式推广出去；高度则是关注前沿科技，结合VR技术打造新的汽车营销模式，结合无人驾驶技术拓展人与汽车的关系，开辟汽车消费新领域。