如果汽车之家和易车合并…

4月下旬的北京，已经很有夏天的味道，穿着短袖T恤都会冒汗。或许正是因此，生活在北京的人们都说，这里是没有春天的，每次都是从冬季直接跨越到夏季。易车CEO李斌在汽车之家主办的，以“创新融合、链动未来”为主题的2016汽车电商行业发展高峰论坛上的出现，让暮四有了同样的感觉。

作为“死对头”，汽车之家、易车在各项业务领域几乎都有着最直接的竞争，尤其新车电商方面，更是日趋白热化。当然，他们也几乎“垄断”了整个行业。

这样的对手，似乎应该是“仇人相见，分外眼红”才对，但就是这样两个冬天般的对手，却突然有了夏天的温度。

如此场面，让暮四忍不住发挥了想象力：作为汽车互联网行业的颜值担当，秦致李斌如此暧昧的在大庭广众之下面基，是不是也会有那种可能——汽车之家、易车走到一起呢？

其实在业界，这种不是冤家不聚头，仇人最终结为连理的情景频频出现，比如互联网视频领域的优酷和土豆，移动出行领域的滴滴和快滴，分类信息领域的58和赶集，旅行服务领域的携程和去哪儿。某种成程度上甚至可以说，在目前的形势下，同业整合已经成为互联网公司的常态。

不过或许暮四真的是想多了，汽车之家之所以敢如此大胆的邀请易车CEO，虽然有些出乎意料，但互联网的开放性魅力或许也正在于此。况且汽车电商事关整个行业的长远发展，这两家中国最大的汽车垂直网站和新车电商平台坐而论道，似乎也是情理之中的。

当然，汽车之家的“大胆”，是一直隐藏在它的基因之中的。

汽车之家成立于2005年6月。成立之初，汽车之家便确立了用户为先的理念，汽车消费者和车主永远排在第一位。这一点汽车厂商应该很有感触，因为即使是大的广告客户，要想在汽车之家删除所谓的“负面”稿件也几乎是不可能的。

或许正是这样的执念和“大胆”，以及在新车报道、评测等方面的专业性，让汽车之家的用户数量呈现跨越式增长，而且这些用户有着异乎寻常的忠诚度，也就是通常我们说的铁粉。

有了大量真实而精准的用户，汽车之家就有了足够的底气。但光有底气还是不够的，更重要的是平台的运营和管理。很多事实已经证明了这样的逻辑：有再好的牌，如果不知道怎么出牌，也会输的很惨。此前很有人气的TOM在线，就是这样消失于江湖的。幸运的是，有着海外背景的汽车之家CEO秦致，在这方面是很有天分的。在他和管理团队的努力下，先是在内容之外组建了销售团队，后来又布局区域市场并打通流量入口，这一切使得其业绩在稳步中直线提升。在成立8年后，以秦致为首的管理团队带领汽车之家成功登陆美国纽交所，成为汽车互联网行业的全能冠军。目前，汽车之家市值约31亿美元，与市值34亿美元的老牌门户网站新浪不相上下，并远超搜狐（市值18.45亿美元）。

不难看出，汽车之家的王牌就是用户。这些用户穿梭于论坛和各个栏目，他们经常互动，有着极高的活跃度。这也是汽车之家电商战略的先决条件。

2013年，汽车之家开始了商业模式的创新和升级。其中最大的变化就是布局和积极推进新车电商业务，做长远打算，以期获得更长远的回报。从这一点来看，汽车之家的管理层是把汽车之家当成自己的孩子来看的，不仅要让他从小受到良好的教育，也会为他能有长远发展尽最大的努力。

关于汽车电商，汽车之家CEO秦致认为，其最大的价值是提升整个产业的效率，就像互联网之于企业。互联网是一个基础设施，这个基础设施能让所有的企业在一个新的平台，新的生态环境里面去演化出新的业务模式，演化出新的产品，演化出新的服务。而之所以能如此演化，在于这个新的基础设施能够提升效率。目前汽车之家的三种电商合作方式——经销模式、佣金模式、品牌旗舰店模式——都省去了很多不必要的中间环节，既提升了效率，又提升了服务体验。而那些诸如价格不透明、隐形消费、捆绑消费的行业痛点，也因为有了这样的电商平台而逐步瓦解。

在秦致看来，与其谈大数据，不如看活数据。大数据是死的，算是对过去的总结，而活数据则是对未来的推演和把握。所谓活数据，就是通过对用户数据的实时抓取，分析他的下一步需求，并把适合他需求的产品和服务推送到他的面前，比知心姐姐还知心。此外，他认为整个汽车产业是一个链状结构，产业链上的每一个环节都是通过数据实时连接在一起的。通过活数据的随时在线，产生各种个样的网络协同和数据交换。如目前汽车之家的车商城企业版，就会把销售线索进行实时的收集、推送、反馈。这就是秦致所说的大数据赋能和产业链赋能，也是汽车之家的方向。

所以，与其说同业合并，不如说行业发展趋势。在这方面，汽车之家考虑的似乎更为深远，也更有颠覆性。

当然在资本层面来说，汽车之家、易车合并也并非完全没有可能。

但无论如何，都是让专业的人做专业的事。一个企业之所以能取得好的业绩，主要依赖的并不是资本，而是企业的运营者。因为资本本身并不创造价值，使用资本的人才真正创造价值。经验丰富且具有执念的管理团队和各级员工，才是它们的制胜利器。汽车之家在资本市场的价值，也正在于此。