汽配电商还能有何其他突破口？

汽配电商平台我们之前报道过北迈网、牛配网、66 汽配等，这些平台基本都是为汽配商家或维修企业提供零件供应 B2B 服务的，在商业模式上，对标美国成熟市场的 NAPA、AAP 等供应链巨头。上述平台的汽配平台基本都自建仓储，完成备货，SKU 数量级多者数以百万级，包括原厂件、副厂件、品牌件等。

我近期接触的 “件婆婆” 则是希望从零件数据查询为起点，往原厂汽车零件 B2C 方向去做的网站。与上述平台大多从交易入手积累汽配数据不同，件婆婆团队一开始先进行了数据整理工作，并从宝马这一品牌开始入手，在 3月8日上线件婆婆宝马汽车零件查询功能，并针对有汽车 DIY 精神和有 DIFM（Do it for me）需求的宝马车主群体进行推广。件婆婆 CEO 杨精博说道，截止 4月20日，除重后日宝马车辆查询数量峰值超过 2500 台，日查询零件价值（以 4S 店零售价计算）峰值超过 700 万元。

“2500 台车相当于全中国 30 家宝马进厂台次中位数水平 4S 店的单日进场总和，虽然不排除在我们有针对性地推广的个人车主使用查询功能之外，还有相当一部分的零件供应商或维修企业在使用我们的查询功能，但团队在宝马品牌零件查询功能上线一个月的时候，看到这样的查询量，还是感到很吃惊。” 杨精博说。

杨精博告诉 36 氪，先推宝马品牌的数据查询功能，然后再上线电商的原因在于：

1. 一辆整车有数以万记的零件数，一个品牌旗下的零件总数少的都是数十万的数量，如果在迈进电商之前，有一份市场上零件的损耗和需求情况，依据大数据对此进行分析，就有针对性的了解哪个年份的哪个车型，用户大概率会有什么零件需求，对于后续 SKU 上架的选择将会有非常精准的数据支撑。

杨精博表示，本月底开始，件婆婆将会定期发布《件婆婆零件查询白皮书》，对平台上的零件查询情况进行分析并公布，“举个例子，目前件婆婆看到的数据，在所有车型宝马车主中，3 系车主对 M 方向盘这个单品是最感兴趣的。”

2. 当前中国配件市场非常复杂，汽车维修或改装中，很多部分都是原厂件最佳，其中密封件就尤为明显，但是市面上假件泛滥，用户很难做出判断和选择。同时依据团队成员对曾服务过的宝马车主群体的理解，有 DIY 精神和 DIFM 习惯的用户虽然在金字塔尖部分，但是逐年呈现大幅提升的趋势，他们在自己采购配件的过程中，最大的痛点就是国内没有可以进行全品类采购正规原厂配件的渠道和平台，其中相当部分车主甚至通过美国、德国的 B2C 网站，进行原厂配件海淘。

当下美国市场，O’ Reilly 的 B2C 业务约 40%的销售方向是 DIY，60%左右是 DIFM，AAP 也大概是这个比例分布；对标国内，北京、上海、杭州等城市，自带配件，付工时的 DIFM 模式也已经呈不断增长的态势，但是由于没有像美国那么严格监管体系，原厂靠谱的配件采购渠道成为国内这类用户的最大痛点。

3. 宝马中国自 06年开始，就在体系内推动原厂零件的外销，希冀服务到有原厂零件需求的修理单位和个人车主，尤其是脱保之后那些离开 4S 店自寻服务的宝马车主，目前全国已经有数十家宝马 4S 店已经开展了外销业务。但是由于目前没有一个互联网 B2C 平台提供零件号为基础的数据底层服务，无法支持数十万计的零件方便上架，目前原厂零件外销的电商 B2C 基本没有开展。加之宝马自 15年开始，两次下调零件售价，原厂零件未来在价格上，将会渐渐的突破原有较品牌件优势不大的情况。

目前件婆婆平台上查询的车架号57%以上是 3年及以上的车，相对是宝马外销零件的目标客户，且目前已经与若干家开展零件外销业务的 4S 店达成渠道合作共识，背靠主机厂商的全国大库，以数据为支撑，进行原厂零件全品类 B2C 业务，将是件婆婆即将上线的重要板块。

杨精博表示，件婆婆原厂零件 B2C 业务的货品渠道端对接工作已经在落实阶段，线上产品开发已经开始，预计 6月上旬将会上线原厂零件 B2C 产品。

创始人杨精博曾担任某宝马经销商集团贵州市场负责人，自己还参与投资有一家豪车专修店；技术联合创始人 Sam，清华大学毕业后，曾就职于宝宝树、民航和勒思公司，拥有十余年工程开发和团队管理经验，主攻方向就是大数据研究；商务负责人何一鸣是前新浪销售总监，服务华北华东快消、电商行业客户，拥有超十年营销经验。