大搜车CEO姚军红：2017年真正的合并将来临

二手车电商的使命在于解决交易匹配的问题，这个行业存在的职能在于两个方面：一是解决信息匹配，把合理的买家卖家联接起来，使交易链条更短；二是解决信任的问题，包括人与人之间的信任、对商家的信任、对估价的信任、对交易过程安全性的信任等多个方面。目前，电商平台已经参与到交易的各个环节和链条中。

最近，二手车电商行业很热闹，比如瓜子二手车和人人车打起口水仗。我认为，不同企业、不同时期、不同性格的人对营销的取向不同。当资本市场对某个行业很感兴趣，或者某家企业希望通过炒作的方式获得流量，PR（公关）的作用就会凸显。从这个意义上说，两家的口水仗其实就是PR事件，目标是炒作。需要强调的是，通过炒作使行业变得更热闹，会对企业有一定的帮助，但不是决定性的作用。某项业务发展到一定阶段，通过炒作可以促进其提前爆发，比如滴滴在出行领域就被提前催熟。但需求本身并不是广告就能带来的。尤其二手车电商行业更是如此，二手车交易不仅要有需求，还要解决需求匹配以及交易信任等诸多问题，这些都不是单单靠广告就能解决的事情。

在中国，二手车C2C业务的盛行是一个很奇怪的现象。人是最“贵”的成本，而C2C模式则需要很大的人力。在美国，85%的二手车销售通过车商实现，C2C 业务的比例为15%，其中还要除去熟人之间车辆转让的10%。所以，我认为从生意的角度，C2C平台未来一定会做2B的业务，而采用B2C模式的二手车电商未来一定也会卖新车，就像美国的B2C电商公司AutoTrader。未来，汽车之家、易车、优信等平台的服务将会雷同，只是新车和二手车的销售占比不同而已。

2016年，一些发展较慢的C2B平台有可能被优势平台“吃掉”，比如优信二手车、瓜子二手车等会“吃掉”一些C2B的创业公司；同时，“老牌”的电商平台也会加入竞争。与之相对应的是，融资将变得很困难，因为发展起来的平台已经提高了进入的门槛。到2017年，行业将出现真正的合并，而非仅仅只是今天的各种传闻。

目前，二手车市场有两个流派，一种是“挟消费者以令车商”，即线上平台主导向线下圈地，最终在电商平台形成交易闭环。在这种情况下，线下车商将成为线上平台的搬运工。另一种则是车商把线下的门店搬到线上，即强化车商的电商能力，对接线上平台，解决交易问题。大搜车做得事情就属于第二种流派，我们定位于二手车商的服务平台，旨在帮助B端的二手车商提高线上运营能力。目前，国内70%~80%的二手车商都是我们的客户，采用的都是大搜车开发的业务管理系统。我们做得是“与世无争”的业务，要做车商的朋友。