ADAS 数据更适合做 UBI 车险？

ADAS（Advanced Driving Assistant System），即高级驾驶辅助系统，其代表性企业是国外的 Mobileye。所谓辅助驾驶辅助驾驶，即在驾车过程中仍然以驾驶员为主导，ADAS 起到提醒驾驶员、并在危急情况下才进行干预的作用。这种渐进类技术在我们之前探讨过的无人驾驶技术路线中其属于第二阵营，第一阵营以 Google、百度为代表，直接剥夺人类驾驶权、进行无人驾驶的研发。

我近期接触的极目智能也是一家 ADAS 创业公司，只是与我之前接触过的单目 ADAS（以 Mobileye 为代表）和双目 ADAS（中科慧眼等）不同，极目智能目前的一代产品是一款提供辅助驾驶功能的 App（JM100 App），需要配合手机摄像头使用。具体来说，驾驶者需要将手机置于专用的稳像架上，通过手机摄像头监控前方汽车、车道线等路况信息，App 在发现危险时会进行声音及图标预警，警报类型包括前车碰撞预警（FCW）以及车道偏离预警（LDW）。极目智能 CEO 建伟告诉我，后期升级时将加入行人检测预警（PCW）。

先来分别说下极目智能的 FCW 和 LDW：

前车碰撞预警功能

该功能在车辆行驶速度高于 30Km/h 时触发，也就是若极目系统检测到可能与前车发生碰撞，默认提前 0.8 秒向驾驶员发出声音和视觉警报。声音警报不用多说，视觉警报指的是在手机 App 主界面左下方的警报提示区域会显示车辆图标。之前业界曾有过一个统计，即在 1.5 秒之前预警，事故可以减少 90%以上，在 0.5 秒之前预警，事故可以减少 60%以上。至于为什么选择提前 0.8 秒预警，建伟这个是参考了 Mobileye 的处理方式，因为太早预警的话会一路都是噪声。

车道偏离预警功能

在车辆行驶速度高于 40Km/h 时，若系统检测到车辆在未打方向灯的情况下偏离当前车道，会提前向驾驶员发出声音和视觉警报，这里要提一下极目智能如何检测是否打了转向灯，对此 Mobileye 的解决方案是，从 CAN 总线读取左右转向灯开闭的情况，以此判断；而极目智能采用的方案是在转向拨杆上绑定一个转向传感器，通过转向传感器来感应变道或转弯时是否打了转向灯，没打则预警。这个转向传感器还支持一键拍 照 / 视频功能。

建伟告诉我，未来极目智能希望加入行人检测预警系统，作为高配置手机的升级功能。

鉴于极目 ADAS 在使用前，需先将稳像架安装在车辆挡风玻璃顶部中央位置，然后将手机固定在稳像架上。而且手机安装的位置和角度可能会对极目 App 的检测结果造成影响，因此单从产品来讲，对普通用户来说存在一定的安装门槛。并且不得不说，鉴于 ADAS 产品最高精度是采用 LiDAR，其次是采用高清摄像头，而极目智能的App+ 手机摄像头的方式确实存在一定局限，手机摄像头并未针对 ADAS 功能进行优化，天气、路况、光照等因此可能会影响极目 ADAS 的精准度。

建伟告诉我，目前极目可以已经能运行在安卓和 iOS 操作系统上，支持市面上所有主流手机品牌，如苹果、三星、华为、HTC、小米、魅族等。未来，极目智能希望基于极目核心技术推出软硬件产品。

在商业模式上，极目智能主要有三种打算，一种是作为数据平台收集用户的驾驶习惯及事故频次分析，未来涉入汽车保险，事故率低的可以享受保费打折，建伟告诉我，目前极目智能已经在进行保险方面的提前布局，目前已经是国内几家保险公司的供应商，布局 UBI 车险；一种是与汽车厂商合作；最后就是进入企业级市场，比如在危险品运输、物流企业、客运公司、以及校车领域，相关方会较为关注安全问题，这有可能成为极目智能的潜在用户。