缺了B端，二手车交易效率就是个笑话

千年老二二手车备受资本追捧，到底什么模式才能笑傲江湖？没有模式才是好模式！

虽然二手车注定是千年老二，但是近两年来却备受资本追捧，认为它在中国，注定会飞黄腾达，风头甚至会盖过新车销量。

于是乎，趁着“互联网+”的东风，二手车行业开始出现了B2C、B2C、C2C、C2B等各种模式，招数繁多。

但是，偏偏有这么一家二手车创业公司，他们认为，二手车行业其实没有什么模式可言，要静观其变，见招拆招，方能立于不败之地。内个，，，你确定你真的不是在卖膏药？

接下来，我们就让他们的代表大侠登场，且看车猫二手车联合创始人、副总裁韩光裕是如何阐述二手车无为观？

Q1：二手车电商有C2B、B2B、B2C、C2C等各种不同模式，车猫为什么选择了现在的模式？

其实，车猫中间也经过几次模式的变化。

一开始，我们做过B2B拍卖，叫天天易车；也做过C2B拍卖，叫东大楼；到了2013年，才定下现在的模式，执行时间不到两年。

一路下来感觉，不是说哪一种模式好，哪一种模式不好，或者自身肯定更适合于哪种模式。

现在大家争论比较激烈的，比如C2B，实际上，我们并不适应。但是，我们不能过早下结论，说这个模式好，那个模式不好。肯定不是。

任何一种模式在未来都会有一席之地，不用太纠结于何种模式适不适合。因为中国二手车行业的市场太大了，相互之间的补充，非常有必要。

但是各种模式里，还是要有主次之分。按照我的理解，它要讲究效率，从低端切入，会更加高效。

不管是B2B、B2C，还是C2B，可能用效率来判断，相对会更好一点。

C2C两端都是C。上游、下游都要花很大的精力去维护，去完成错层交易。让上端的C和下端的C，都能够信任我；让上端的C和下端的C，都自己开发创造。匹配的效率确实会有点影响。

因此，未来的二手行业，会以B2C或者是C2B占主流，然后B2B+C2C做补充。

这样的一个格局，到底三五年之后会怎么样？这个谁也说不清。

Q2：车猫应该算B2C模式 ?

车猫现在的模式应该是B2B+C2C，没有严格界定一定是做B2C，只是针对C端做帮买模式。

Q3：和对手相比，车猫的服务有什么特色？

第一个特色，针对C端，到现在为止，车猫用户对二手车的接受度，是没有问题的。

虽然很多的消费者去买一辆车作为代步工具，但是往往有100人想买车，有20人是一开始决定买新车，有20人一开始决定买二手车；

剩下的60人，既能接受二手车，也能接受新车，到最后这60人里面，可能还是有50人买新车，只有剩下10人买了二手车。原因在哪里？

大家觉得，二手车这个事情不太靠谱，或者听到各种各样的负面消息，或者是之前有过被骗的经验，或者是到线下的市场里面逛了一圈，心里面觉得不踏实。

不踏实有很多原因：一是二手车的信息部对称；二是客户觉得太麻烦，因为4S店服务比较到位的话，一趟全部搞定，但是，到市场上去买车，比方说保险、过户、产权变更等，这整个过程很难搞清楚；再是，买一台车以后的保障问题。

于是，车猫选择从这个角度切入，做前端认证。认证是车猫切入的一个重大环节，花了很大的力气在做。

到现在为止，二手车行业里，真正在线下认证点完成认证过程的，为数不多。

第二个特色，在交易的过程当中，车猫是坚持不收费的。让买卖双方直接洽谈，不参与差价或者是佣金的分成。

还有在服务方面（第三个特色），比如线下帮卖，车猫完成了交易过程中相应的、个性化的产品。其中，包括金融产品、售后保障产品。

我觉得，优势一定是综合优势，而不是某一点上的，真正在这个环节当中每一个点都能够满足消费者的要求，更为重要。

Q4：撮合交易不收费，车猫要从哪挣钱？

收费会在一些相应产品提供的过程中，比如检测、质保，还有一些金融产品的代理、保险的代理等等。车猫还在开发一些类似保养类的个性化的产品，从产品方面去实现收益。

Q5:车猫融资12亿后，要发力汽车金融，具体将怎么开展工作？

金融产品，车猫的出发点、定位都很清晰，希望给用户提供一种便捷、方便的产品。

不必经过很繁琐的审批的流程，也不必提交很多很多的书面的材料，发起申请之后，可能两三分钟或者5分钟之内，钱就到用户账上。