“反Uber”不简单，Juno遭看衰

作为硅谷有史以来估值最高的公司之一，Uber在发展过程中遭遇了一系列争议。

近几个月，Uber遭遇的指责包括未能保护好用户的敏感数据，司机获得的收入不合理，以及一名Uber司机卷入了谋杀案。另一方面，Uber的业务开展也遇到问题。在中国，竞争对手滴滴给予Uber巨大的压力；在欧洲，Uber仍在为合法地位展开游说。

目前，媒体又开始讨论Uber的最新问题。

一家名为Juno的公司计划于本月晚些时候在纽约上线服务，而该公司的定位是“反Uber”。Juno计划只招募最优秀的司机（大部分将来自Uber），并向司机提供合理的报酬。这样的报酬中甚至包括奖金和期权。

该公司CEO及联合创始人塔尔蒙·马尔科（Talmon Marco）并不缺钱。作为一家资金充足的公司，Juno计划挖走Uber最出色的司机，并利用更好的用户体验去占领分享出行市场。从纸面上来看，这是个可行的计划。

“从司机数量来看，我们有可能成为纽约第二大服务。”马尔科表示，“我们拥有充足的流动性，明天就能上线。”

他的说法没错。该公司据称已吸引到数千名司机，足以推出服务。不过，这也令我们看到了Juno存在的问题。

问题一：司机

Juno计划招募所有评分超过4.75分的Uber司机。然而，市场上的司机总数有限。Juno可能会难以招募更多司机。而对Uber来说，只要司机能通过背景审查并拥有车辆，那么就可以开始服务。

司机数量的不足可能会导致更严重的涨价，而Juno用户可能不得不重新改用Uber的服务。

问题二：成本

为了吸引并留住最优秀的司机，Juno可能需要承担更高的成本。这样的成本是会被传递给用户，还是由Juno自行承担？Uber目前的运营中已经出现了巨额年亏损。不向乘客收取更高的费用，而是继续挤压本已微薄的利润率，这几乎不具有可行性。

如果考虑到随之而来的、任何分享经济公司都需要处理的法律纠纷、游说活动，以及代价高昂的营销和广告，那么成本将会迅速膨胀。

对于这一问题，Juno计划将佣金比例下调至10%，即Uber的一半。不过，如果Juno的举措起到效果，那么Uber也很可能跟进。为了争夺市场份额，两家公司将会展开价格战。

如果分享出行服务将价格降低至非常低的水平，那么将佣金比例下调10%没有意义。Uber已经表明，该公司会这样做。

问题三：能否吸引用户的兴趣

在理想情况下，如果企业善待员工，那么员工会感到愉快，从而带来更好的用户体验。大部分情况下，这一理论是对的，但也有些时候，愉快的员工并不一定能带来成功。

Juno认为，普通乘客关心的不仅是更高效、更便宜的出行方式。然而业内人士指出，普通用户并不清楚Uber司机获得了多少收入，以及这样的收入是否“合理”。

在涉及到价格时，企业对待员工的方式并不一定会引起顾客的关心。只要看看山姆会员店和好市多就能明白这一点。后者提供了更好的工资、保险以及员工发展途径，而前者则在销售状况“良好”的一年裁员了2300人。然而，山姆会员店的会员达到4700万，而好市多只有3200万。

如果希望冷漠的顾客主动选择愿意做好事的公司，那么这样的商业计划是虚弱无力的。Juno确实有可能吸引到一批看重这点的顾客，但顾客选择的服务常常也是他们并不喜欢的，例如他们会放弃质量以获得更好的价格。

问题四：品牌认知度

在美国，Uber领先于所有其他分享出行服务，其中重要的一点在于品牌认知度。通过电视、电影和音乐，Uber品牌已经进入了主流文化，因此可以吸引到许多从未使用分享出行服务的用户。

新公司要想实现同样的品牌认知度非常困难，即使马尔科很有钱也不容易办到。如果顾客不知道你是谁，那么他们为何要下载你的应用去打车？仅仅因为你会更好地对待司机？

个人而言，我乐于见到Juno进入市场，善待员工，并取得领先地位。然而，基于当前的商业计划，这样的目标能否实现很值得怀疑。