中国汽车电商是“互联网+”最热的话题之一,毕竟汽车的消费群体很可观。与2015年一整年的门庭若市相比,现在各平台都在整合资源另觅出路。中国如此庞大的汽车市场,推广汽车电商怎么就那么难呢?
2013年,中国的互联网发展速度以及规模都是世界首位的,这也使我们相信,我们同西方发达国家有的一拼的就是互联网行业。也正是这一年,汽车电商成规模地横空出现,带给商家、经销商丰厚的利润。
电商模式带来的甜头,让更多的互联网公司通过风投融资,催生出更多的“互联网思维”运营模式,更多的平台如春笋般出现在大众眼前。
所以在流量和跨界思维为主的平台打开的汽车电商新路上,一些企业走在了前面。
2010年11月17日,易车率先在纽交所完成IPO,发行价12美元,募资1.26亿美元。三年后的2013年12月11日,创立于2005年的汽车之家也来到纽交所,发行价17美元,募集资金1.33亿美元。在市场和股票压力下,跨界汽车电商成为他们做数据、做资金流,美化企业报表一致的目标。
近期有消息称汽车之家将并购易车网,截止北京时间3月9日,易车网股价24.17美元,对比与2015年初易车网股价最高时约83美元,一年多时间,跌了七成。如果这个时候,汽车之家真的收购了易车网,那么,一个垄断级别的汽车互联网巨无霸将会出现。
而2013-2015年,汽车电商在阿里、腾讯、京东等互联网巨头掺和下,以大流量的汽车网站为先锋,渐渐展开了战团。当下也只是靠强大的资金支撑,业务逐渐都走向汽车金融。
2015年,汽车电商更是在资本层面来了几轮惨烈竞争。58同城和赶集二手车、优信二手车、瓜子、人人车、平安好车……种类繁多的新车、二手车电商O2O铺天盖地的广告打到了2016年,目的还是互联网的流量思维作怪。
随着资本寒冬,汽车电商后续资金乏力了,于是,各种以O2O为首的平台开始关闭,实力雄厚的上汽集团孵化的车享网宣布裁员25%、调整业务版块。
无疑,这才是刚刚开始……
一、汽车电商为什么在中国步伐如此吃力?
汽车行业用户需求点围绕“汽车交易”、“汽车金融”、“增值服务“三大业务模块,需求点也是有市场需求支撑。细分析其原因如下:
1、汽车电商获客成本过高
通过补贴、付费拉新、付费导流等方式获取用户,用低价吸引客户,导致成本过高。
2、成交转化率低
第三方数据显示,某二手车平台月均2000辆的交易量,销售线索转化率不到1%,每卖一辆车至少亏损六七千元,后续看不到盈利。
二、通过国外相比,我们差在哪里?
汽车电商其本质商业结构是:汽车厂商-经销商-电商平台-消费者;或汽车厂商-电商平台-消费者。
从美国较为成功的汽车电商平台TrueCar的经验,作为汽车电商平台,消费者希望得到的服务,主要三方面:
2、汽车购买过程应该公平、高效、充满乐趣,让消费者和汽车经销商都能享受公平的价格。 3、从赚取最大中间差价,到服务协调三方利益分配。 我国的汽车电商不足:
平台众多,没有能力将所有平台数据统一
以平台思维打造,以流量入口自居,自身当然没有强大到能统一汽车销售价格体系。
汽车电商流程本末倒置
通过营销推广运营,主要是烧钱,但商业本质是希望赚取买卖双方的差价,退而求其次是买卖流量线索,再其次才是卖服务。
提供商业服务方面
相关人员的不专业性。汽车电商平台招的编辑、客服、技术人员、产品经理,没有人接触商家和消费者且能从中协调。汽车导购编辑自己想买车时说:“天天给人推荐导购,如今拿着钱,我自己都不知道怎么买车!”
归根结底,当下更多的汽车电商未回归服务本质。当今这种“互联网+”思维步伐太快,考虑不全面,是一种互联网的“大跃进”。
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