汽车电商如何赚钱

随着阿里上市打造千亿美元公司以及唯品会和聚美等公司的红火，再加之摧枯拉朽欲毁灭一切的各类 O2O，不少人都坚信电商或者互联网是能够改造一切的。易车和汽车之家也乘风而上，几乎前后脚在 2014年上半年宣布汽车电商的大战略，易车股价冲高接近 100 元，而汽车之家也达到 57 元的巅峰。同时汽车电商模式在私募市场上也一度风光无限，团车网、一猫汽车等都纷纷完成融资。而传统的整车厂和经销商集团也纷纷涌入牌局，形成下面的格局图。

然而，随着大市的低迷以及投资人颠转对汽车电商的看法，易车和汽车之家的股价都相继跌回 20 多元的低谷价格。这样大的调整，或多或少与 TrueCar 这家美国汽车电商领导者的波折命运有关系。TrueCar，打着汽车电商领头羊的旗号，IPO 之后估值一度达到 20 亿美元而且大有颠覆传统汽车销售体系的势头。但却在之后传出数据造假绯闻以及 AutoNation（可理解为美国的广汇）与其分道扬镳之后，被彻底打回原形，市值缩水为 5 亿美元左右。

除了标杆丧失示范作用，大家也逐渐意识到房产和汽车是最难被电商化的。

§ 首先，房屋和汽车是单价最高的商品，网上购买的决策比较难轻易做出。（扯网上买 Hermes 和印象派的人，咱们就不能好好做朋友了）

§ 其次，房屋和汽车又不是商品，而是财产，前者是不动产，而后者是动产。任何交易都涉及到复杂的线下手续，不是一个快递小哥或者美甲妹子上门能搞定的。

§ 最后，房屋和汽车在交易中和交易后涉及到诸多分割的线下服务，比如：水电煤气及物业交割、保险、保养等等。

以上强调了一个观点：房屋和汽车无论怎么电商，很难脱离线下基于实体店铺的面对面服务和运营。而这一点恰恰对汽车电商的发展带来巨大挑战。

与此同时，汽车电商还要面对另外一个大拦路虎——整车厂商及其盘根错节的利益链。这也正是 TrueCar 跌倒的地方——整车厂或者大经销商不和你玩儿。整车厂投入巨大的资金和精力来打造层层的 4S 店体系，依赖 4S 店体系多年，这才是亲儿子。整车厂和 4S 店体系已经形成了你中有我和我中有你的复杂利益共同体，怎么可能坐视电商将自己的已有江山颠覆。而更糟的是易车和汽车之家的商业模式完全依赖于整车厂和 4S 店体系给钱，捧着碗就开始骂主子的事情，实在是臣妾做不到。

模式解析

面对如此挑战，大部分汽车电商的模式不是切入交易，还是做给品牌带流量或者给线下店面导流模式的变种，只是套上了 “电商” 或者 “O2O” 的绚丽名词。

首先是大电商广告模式，其中的代表是阿里和京东，但是阿里汽车已经在近期宣布退出汽车电商而专注于汽车金融。其思路非常传统，将经典的 B2C 电商模式复制到汽车电商。但基于以上的分析，这种生搬硬套并不落地。虽然每年的购物狂欢都有各种汽车销售并报出刷新汽车电商的各种记录，但其实真正成交的并不可观而且用户体验堪忧。因此整车厂在天猫上开启旗舰店目的不是做销售，更多是为了品牌展示和宣传，最终还是为流量买单。

紧随其后的是O2O 模式，其中的代表是易车特卖和汽车之家 “车商城”。基本体验是用户在线上（网站或 App 中）下载购车券，然后持券到线下的 4S 店完成购买。由于网站实现并不能锁定车型及价格，所以挑选和侃价等过程依然是在线下完成。看中 A 款被销售忽悠买了 B 款，也是非常正常的，更别说价格。整个流程与传统体验并无二样，整个操控权仍牢牢掌握在 4S 店手中。这类服务最终还是通过售卖销售线索从 4S 店那里获得利润，一个线索从几十元到一百元不等。因此这个模式只是线上导流的微微变。甚至远逊于美国，一个线索导流的价格在 15 美元左右，而 TrueCar 模式下，一个成交在 299 美元。

在此基础上，又繁衍出C2B 电商模式，其中的代表是易车的惠买车和团车网，采用底价购车或者团购的方式。首先，消费者在线上发布自己的购车需求（具体到车型及配饰等），缴纳几百元到过千元不等的订金来显示诚意，该订金如果不购车可退。对于底价购车，各 4S 店通过竞相报底价来诱惑，消费者在做出选择后拿到生成的购车凭证，然后到线下的 4S 店完成交易。对于团购模式，消费者等待平台方派出的购车顾问联系，由购车顾问组团一批具有相似购买需求的用户到多个店询价然后团购，因为量大而在理论上易获最低报价，每个消费者随后可选择是否完成交易（甚至在发出购车需求时不需要加订金，而只需要在选定车款后缴纳意向金）。无论是底价还是团购，平台都是按成交和按比例从 4S 店获取相应的服务费。这个模式看起来很棒，颇有些 Priceline 的反向竞购的画面美感。然而平台对于线下体验的掌控实在太弱，而且汽车的定价本身就是一个复杂的过程。于是经常出现通过底价或团购，价格反而不如直接到 4S 店获取的报价。而且 4S 店也往往会利用超低价吸引消费者选择，当消费者到线下成为鱼肉的时候，4S 店在成交前巧立名目来做刀俎，小刀割肉让消费者反而支出更高的成本。

饱受不能控制车源和定价权的窝囊气，互联网公司又推出了更加极致的B2C 电商平台模式，其中的代表是易车商城和汽车之家车商城的一口价。通过与整车厂的合作，这类商城推出了清库包销、订制、品牌直销、新车预售等多种在线售车方案，对消费者承诺一口价。消费者在线上通过缴纳订金来锁定交易，与 4S 店在线下的沟通过程被简单化和透明化，线下无需支出任何费用。商城并最终按照实际销量及比例从整车厂或 4S 店处提取佣金，与 TrueCar 的模式很类似。这可谓是汽车电商闭环的极致了，然而却在整车厂和消费者这两边都不讨好。首先，整车厂要照顾亲儿子经销商体系的利益，给到互联网平台的往往是滞销车或库存车，否则经销商体系肯定分崩离析闹分家。其次，如果互联网平台不像其他电商颠覆线下门店时给出足够的低价，消费者往往不买账；反正都需要线下环节，何不去线下门店再找找更低的价格。如此这般，互联网平台收获的只是苦果：补贴之后并没有获得用户的口碑和认可。

最后出场的大咖是水泥加鼠标的卖车模式，其中的代表是上汽的车享网。看似掌握了车源的整车厂，却为了平衡线下 4S 店和电商之间的关系，最后的局限性非常大，最大的价值很可能是仅仅给自己的 4S 店导流。首先，其网上促销活动需要在 4S 店落地，而所有活动基本都由 4S 店自己独立完成，电商平台只能被动配合。其次，电商的核心优势之一就是商品大而全，而以整车厂为主建立的电商平台，必然是以自己的车款为主，让用户体验大大折扣。最后，电商的价格体系不能冲击传统 4S 店体系。这样的矛盾只能让车享网最终不伦不类，经销商爱搭不睬，靠着刷单向国企领导敷衍业绩。而最近车享网的大幅裁员，只是见证了这种矛盾的爆发。不过，未来更大的玩家可能是收购了爱卡汽车的广汇。广汇不仅拥有最全的车系，有可能为消费者提供真正丰富而真实的车源并能保证线下购车体验，同时作为经销商的广汇，也更有能力平衡好线上线下的关系。不过最大的挑战就是：霸道总裁广汇怎么搞定傲娇的互联网平台爱卡。这种模式赚钱的方式非常直接粗暴，就是靠差价。

所以拼到最后，汽车电商的终极形式很可能就是大家一起变成高级的 4S 店。