要买车:商卖3C和电商卖汽车 本质没有差别

过去，我们用十几年的时间，让3C电商从线下店铺变成线上销售，大大提车行业效率；如今，和我们生活中处处可见的居家用品或大小家电一样，汽车产业也面临重大转型。

就在不久前，京东投资易车，切入汽车电商市场，与“要买车”形成直接竞争，卜广齐和刘强东再次成为对手。

从遗憾到再出发

的确，在上一轮3C电商竞争中，卜广齐一手创立易迅，从华东市场逐渐拓展至全国，正面与京东作战，此后，获得腾讯战略注资，成为其切入电商的左右手，可惜，后来江湖风云再变，腾讯突然将易迅转给京东，卜广齐获得丰厚的资本补偿，由此身退，但却没能与刘强东打一场最后的决战。

此后，卜广齐进入投资界，为创业小伙伴提供融资支持，但他心中的电商情怀不灭，还是希望像雷军一样，不仅目送被投的项目成为市场英雄，更想亲手塑造一只牛逼闪闪的“独角兽”，使其驰骋业内，高举高打，无往不利。

仔细衡量业内，最容易被革命的领域，早已电商玩家遍地，而生鲜等热门领域，市场规模天花板明显，反倒是电商渗透率很小的汽车产业有数万亿元市场等待开发。继续细分，二手车、车后市场电商虽热，切入场景不过4000亿-8000亿元水平，而中国汽车工业协会数据显示，明年，一手乘用车市场将达2.9万亿元，该领域如此庞大的量级，却几无电商身影，可谓互联网+传统产业的最后一块大蛋糕，正是一块亟待开发的处女地。

用卜广齐自己的话形容：“汽车电商（新车电商）可能是互联网+领域中最后一个，且是市场量级最大电商品类，我们要高举高打。”有此雄心、远见，再加上之前的商业积累，创业才能有的放矢，成功几率才能大大提升。所以，这位曾经的3C大佬便在注册时，就笃定地豪投2500万美元，直接将“要买车”推至一般电商的C轮融资级别，以极重的砝码彰显其必胜的决心。

“要买车”的逻辑

信心满满的另一面，是卜广齐认为，现下一手车市场的特性，与早年的3C买卖极为类似，他正可利用过往的创业经验，实现电商对一手车的业务模式再造和商业流程重构。

不难发现，3C销售之前碰到的问题，如渠道混乱、中间商过多、商品层层加价、真假货质疑、售后“三包”相互推诿……如今都在一手车买卖中不断爆发。可现在再看，3C之前遭遇的种种问题，随着易迅和京东的出现被一一化解，消费者越来越习惯“减除中间商后低廉统一的价格、品牌正品的品质、无差别的售后服务”……

在卜广齐看来，新车电商完全可以如3C电商那样，克服与产业上下游的周期性矛盾——全国多渠道采购车辆，保障正品，并用最低透明价打动消费者；消除上牌费、金融服务费等传统销售上的宰客“猫腻”；实现全国一致的“三包”、保养及维修服务；依据不同地域特点把控供应链运转、库存高低；加速资金周转效率，稳控资金链条……如此，被电商教育了N年的消费者们，将更快地适应新车电商，成为其笃定的支持者，而新车电商的规模经济、低成本、高效率也会越发突出，新车买卖的电商化自然迅速爆发。

于是，依照这样的思路，卜广齐亲手建立“要买车”，开创新车电商的3C式新局，一切顺理成章。

出乎意料的是，老对手刘强东也发现了汽车电商中的商机，投资易车，结果，与卜广齐不期而遇，针锋相对又惺惺相惜的两人将再次正面PK。这一次，卜广齐凭借对汽车产业的了解和电商经验的累积，自然有了更多胜算。

汽车电商和3 C电商，其实本质是一样的。即通过电商、信息化和数据化的手段，提升商品上的效率和物流上的效率，改善消费者体验的同时，为整个产业创造价值。