4S店商PK汽车电商该怎么玩？

汽车作为为数不多没有被电子商务攻破的几个行业之一，目前也好像绕不过去鼠标这道坎了。由于汽车是个需要体验的大件，线下服务需要持续性，配件与维修资讯的不对称，信任的缺失，监管部门的不统一，让电商的标准化服务无法快速形成市场推动力，进来的几乎全线覆灭。尽管如此，巨大的市场存量和想象空间，仍然吸引着无数各路英雄，飞蛾扑火，向汽车电商发力。

目前来看，有五股力量在发力汽车电商。

一、传统电商平台试探。京东、淘宝、天猫等，虎视眈眈，到处拉拢，测试，但由于线下4S模式投资巨大，既得利益与既成事实让汽车品牌厂家无从下手，只能拿卖不动的车型赚个眼球吆喝。在发达市场，也没有这样大杂货卖场的汽车交易平台。

二、汽车网站传统的互联网时代，依靠流量、眼球、内容、线索四大想象的改良本质是卖广告的汽车网站。一直想象自己变为交易平台，都想和美国的TRUECAR一样，直接线上进行交易。但由于缺乏足够的内容支撑，在淘宝上卖交易优惠券也证明是无效的。面临移动互联网的冲击，互联网的时代和思维能否有效，都值得探讨。互联网巨头找不到移动互联网方向，遇到有技术壁垒的项目唯一的处理方法就是一揽子收购。

三、BAT从车联网倒推汽车电商。依靠在电子商务和互联网的成功，在移动互联网的布局已经完成，BAT希望进军车联网，再反过来搞定汽车服务和汽车销售电商。从目前来看，BAT在地图导航市场上取得了不小地领先。百度欲从车机导航屏幕下手，腾讯免费从OBD入手，阿里则瞄准了高德地图。他们都想形成自己的客户黏性，进而影响汽车服务，金融，最后影响整车销售，控制汽车电商流通领域。

四、汽车厂电商。汽车厂成立了数字营销部，却不知如何开展工作，纷纷去做汽车之家和易车。有的还尝试在淘宝、天猫上卖车。甚至以为开通了微博、微信就是所谓的数字营销了。目前，由于线下和线上的销售无法统一，线上只能沦为线下渠道的补充。汽车厂的僵化体制决定了不可能有成功的创新。

五、汽车集团电商。这个目前来看是最有可能成功的，但也是最有可能失败的。

汽车销售集团百强名单中上市的有11家。一种模式是大面积快速开店，形成天量流量，走金融模式。遇到资本正常收益率定律问题。汽车销售进入买方市场，高回报的销售行情过去，进入售后的长尾理论。

另一种模式是汽车集团的创新，向上下游进军，遇到的是商业模式与管理的问题。由于极度不对称的关系，流通商抢不到厂家的利润，从运费上，财务上可能都受到厂家的剥削。只能向下创新，二手车、租赁、金融、连锁、用品都是发展方向，同时互联网、移动互联网的出现，让一切皆有可能。每个汽车集团都在闭门造车，发现一个好的想法或者思路，然后集团内的IT部门，运营部门就牵头自己创新，在集团内由于各种利益协调不到位，项目停滞不前。汽车集团之间也存在竞争关系，所以低段位的所谓创新，网站，商城都在重复建设。