优点
1、质量轻,整体弯曲和扭转刚度好;
2、车室地板低,车辆高度尺寸小;
3、以薄板加工为主,且可用点焊焊接,所以易于批量生产。
缺点
1、路面和发动机等的噪声及振动容易传入车身;
2、因为用整个车身来确保刚度,所以很难改造。
大客车承载式车身
基础承载式将车身侧围腰线以下部分(包括窗台梁以下到地板的侧壁骨架的底部结构)设计成车身的主要承载件,顶盖则考虑为非承载件,因此,窗柱截面可以减细。这种结构底部纵向和横向构件一般可采用薄壁型钢和薄板来制造,一般用在长途或旅游大客车上。
整体承载式(可以称为全承载式,主要用于客车和校车的设计)是整个车身都参与承载,由于车身的上、下部件结构形成一个统一的整体,在承受载荷时,以强济弱,可使整个车身壳体达到稳定平衡状态。优点:1、车身采用封闭环结构,整个车身参与载荷,上下部结构形成一整体,在承受载荷时,使整个车身壳体达到稳定平衡状态;2、整车强度与刚度增加;3、能降低一级踏步高度,作到真正的“低入口”概念,方便乘客的上下车;4、能使整车油耗降低;5、舒适性好,噪音低;6、车内净高最大化;7、视窗玻璃的最大化 视窗玻璃的最大化。
轿车承载式车身
前端由两根前纵梁、前围板、两侧挡泥板、前围内侧板等形成一刚性较强的框架;车身中部系由左右侧围(包括车门上框、门槛梁和前、中、后立柱等)和地板、顶盖、前围板、前风窗框、行李舱围板、后窗框等构成的盒形结构;其后端则由与后纵梁相焊接的行李舱地板及后轮内、外轮罩构成。
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