相对于独立悬架 非独立悬架又是什么

优点

1.左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。

2.在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。

3.构造简单，制造成本低，容易维修。

4.占用的空间较小，可降低车底板的高度。

缺点

1.左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安全性。

2.因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差。

在非独立悬架中总共有这几大类：钢板弹簧式非独立悬架、主副簧式钢板弹簧非独立悬架、螺旋弹簧非独立悬架、空气弹簧非独立悬架、油气弹簧非独立悬架。

钢板弹簧式非独立悬架

钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件，由于它兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。这种悬架广泛用于货车的前、后悬架中。它中部用U型螺栓将钢板弹簧固定在车桥上。悬架前端为固定铰链，也叫死吊耳。它由钢板弹簧销钉将钢板弹簧前端卷耳部与钢板弹簧前支架连接在一起，前端卷耳孔中为减少摩损装有衬套。后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与后端吊耳与吊耳架相连，后端可以自由摆动，形成活动吊耳。当车架受到冲击弹簧变形时两卷耳之间的距离有变化的可能。

对于前后均为此类悬架的火车，为了加速振动的衰减，改善驾驶员的乘坐舒适晴，一般会在前悬架上安装减振器，而后悬架则不一定会有减震器。

主副簧式钢板弹簧非独立悬架

货车后悬架所受到的载荷因汽车实际装载量的不同变化范围很大，为了保持车身固有频率变化很小，悬架的刚度应是可变的，为了实现此功能，一般措施是在后悬架中加装副簧。

载荷不大时，只有主簧工作，当载荷继续增大，直至副簧与支座接触式，两弹簧同时起作用，使悬架的总刚度变大，以保证固有频率变化不大，但这种悬架在副簧起作用的瞬间，悬架刚度突然增加，对汽车平顺性不利。