车企三条路径涌入汽车共享

几年前还被车企认为是汽车租赁市场的汽车共享，以惊人的速度发展。目前，滴滴出行拥有3亿注册用户，近1500万注册司机，日完成订单已突破1400万。

更令汽车公司焦虑的是，尽管汽车共享公司还没有赚钱，但他们的体量和资金实力，增长远高于汽车公司。在沙特主权财富基金以及科技公司苹果等的投资推动下，Uber估值已经高达625亿美元，体量已经和百年通用的640亿美元相当。连红极一时的汽车科技公司特斯拉，在汽车共享公司面前也黯淡无光。

汽车业内有一种观点认为，互联网汽车并非传统车企的颠覆者，汽车和用车的互联网化结合，可能是最大的挑战。为此，依靠资金和汽车产品两项先天优势，很多车企确立了从卖车到出行服务的转型，全面杀入汽车共享经济中。

目前看，车企至少有三个主要的途径进入共享经济。第一种是利用自身的汽车产品，建立车企自己的汽车共享平台。最先涉足汽车共享的其实是车企，比如戴姆勒公司早在2009年就建立了car2go汽车服务共享项目，用户通过手机APP寻找附近车辆，并通过磁卡感应即时让这款车成为自己的“私家车”。

跟随戴姆勒走相似路线的还有菲亚特，于2013年建立了Enjoy汽车共享服务；在国内，北汽建立了绿狗分时租赁公司；吉利汽车推出了曹操租车。采用这种方式的车企一般起步比Uber、滴滴更早，或者在同一时期。后起步的车企趋势看得更加清晰，最近半年，闯入汽车共享的车企大多采用了另一种方式：直接入股看好的汽车共享平台。

今年上半年，典型代表性事件是丰田投资Uber；大众3亿美元投资欧洲按需移动出行供应商Gett；宝马投资智能手机拼车服务Scoop科技公司；通用5亿美元投资汽车共享服务商Lyft。

在国内车企中，广汽集团的战略投资比海外汽车巨头快了一步。去年12月，广汽投资1亿美元参与Uber中国B轮融资，计划在股权投资、汽车销售、维修保养、二手车、汽车信贷、保险及租赁等领域展开合作。

第三种方式是汽车共享的低度参与，车企和经销商通过各种方式和汽车共享平台达成合作。在国内，有上汽“e享天开”和Uber联盟；汽车经销商也很主动，Uber利用经销商的租车资质和汽车资源，而汽车经销商利用Uber的租车平台，典型代表是永达汽车和南菱汽车。

6月16日，滴滴出行宣布完成最新的45亿美元股权融资，本轮实际共融资73亿美元。两大汽车共享平台Uber和滴滴出行，都完成了新一轮的融资，短期内车企要股权投资汽车共享，必须寻找其他机会。