从新车到服务 后市场推动汽车行业变革

随着国内汽车行业逐步进入“微增长”时代，整车利润持续下降，传统经销商转型迫在眉睫。汽车销量的低迷，并不影响后市场的火热，随着汽车保有量的与日俱增，汽车后市场这块“蛋糕”已经让不少人垂涎三尺。

据统计，到2015年年底，全国汽车后市场的销售额达到了8000亿，甚至有人预测，到2020年，汽车后市场要突破2万亿，中国汽车后市场将迎来一个发展的黄金期。

在这样的大背景下，汽车后市场从新车驱动到旧车服务为主的核心消费需求升级，推动着市场的生产经营格局深度变革。

经销商利润已转移

汽车经销行业经过了高速增长，现在正处于低速增长阶段，这种新常态给市场带来了一些新的变化。

在第七届全球汽车论坛上，中国第一汽车股份有限公司营销管理部高级经理李杰表示：“我们整个销售结构、经销商的盈利结构在发生转移，逐渐地从销售向售后服务领域进行转移。未来，当汽车后市场步入成熟期后，经销商主要利润来源于汽车后市场。”

整个汽车发展趋势逐渐从销售盈利模式走向售后服务模式，在转变过程中，汽车后市场将朝着规范化、多元化、个性化等方向发展，将有更多的新技术、新方法将会被运用。未来汽车后市场服务将不再是4S店为主导，整个市场将有更多的表现形式。

而作为厂家，在汽车后市场发展的浪潮中，应加强技术能力及人员培训，建立各类完善服务标准体系。不仅如此，随着传统汽车逐渐被新能源汽车、智能汽车所取代，未来面对新技术，售后服务也需完善。

李杰表示，未来厂商需用不同的服务产品满足不同客户，利用互联网，打造服务品牌，为用户建立完善的服务平台。

4S店更适合经营二手车

有业内人士认为，中国汽车市场正在告别高速增长时代，买房市场格局初显，汽车市场新车和二手车结合将更紧密，二手车未来有望玉带行车市场地位，成为汽车消费市场的主题，这是汽车产业发展的必然趋势。

随着二手车销售市场的升温，越来越多的汽车厂商也加入竞争。从国外的二手车市场发展进程来看，我国二手车市场正处于起步阶段，存在巨大的市场潜力和发展空间，二手车交易正在成为后市场交易核心增长点。但价格不透明、品牌认知度不高等仍然是较为突出的问题，制约产业发展。

在第七届全球汽车论坛上，第一车网CEO马晓威表示，二手车现在对于经销商集团有很大的增长空间，4S店经营二手车业务具备与生俱来的优势，相对于二手车经销商拥有更好的品牌效应。现阶段应该是4S店在战略上部署、在人员上进行储备、在渠道上进行储备的阶段。

早在2000年，二手车业务就收到厂商与经销商的重视，开始纷纷开展品牌二手车业务。众多厂商纷纷开展自身品牌二手车业务，但从交易内容、方式和效果看，中 国二手车市场还未达到二手车贸易平台的水准。不过背靠巨大的汽车保有量，二手车交易必将超越新车，4S店集团大力开展二手车业务最好的时间已经到来。

后市场投资热点往线下转移

在 经历2015年疯狂的后市场烧钱热潮逐渐退去后，2016年主机厂和汽车经销商集团纷纷进军汽车后市场，包括东风日产OKcare、上汽集团车享家、上汽 通用车工坊等快修连锁品牌已经陆续运营。同时汽车经销商集团也不甘示弱，庞大、浙江元通等经销商集团都在着手布局汽车后市场。

无论是主机厂还是汽车经销商集团，都将连锁加盟作为切入汽车后市场的主要方式，更加看重线下发展。在第七届全球汽车论坛上，德勤中国汽车风险咨询领 导合伙人周梓滔也表示：“以往的汽车后市场投资，上门保养的投资已经是处在慢慢淡化的过程了，投资的重点是往供应链的线下发展。”

据了解， 目前中国汽车后市场中，具备持续运营能力和良好投资生态的汽修品牌并不多，有行业内人士预测，汽车后市场未来会属于直营连锁互联网模式。上门、平台等模式 将会被淘汰。汽车后市场必须回归本质，这需要先做强线下，再做好线上。没有线下终端的纯线上项目是“纸老虎”，不能将服务项目和服务流程标准化，而没有线 上平台的实体终端已经OUT了，无法提升运营效率。