后市场成为经销商自救的方向

在过去的一年里，全国多个城市出现了经销商资金链断裂、跑路事件，范围涵盖苏、浙、鲁、粤等传统的汽车消费大省。经销商很难做，这几乎已经成为了一个众所周 知的事实。数据显示，去年多家上市经销商集团净利润整体下滑11.21%，其中降幅超过15的企业有5家，还有一家出现亏损。

今年中国汽车 流通协会对外发布的《2015年汽车经销商满意度调查》结果显示，2015年我国近50%汽车经销商处于持平状态，仅两成经销商盈利。全国工商联汽车经销 商商会秘书长朱孔源称，鉴于经济几无改善迹象，而汽车制造商把太多库存推向他们不断成长的零售商网络，今年的形式可能会更加糟糕。

目前，经销商的主要盈利项目并不是整车销售，而是在售后保养，随着今年汽车维修信息强制公开化的来临，4S店的盈利将会受到不小的冲击。那些依靠吃厂商的补贴平衡收支的经销商压力会更大。无论如何，自救都是经销商迫切需要面对的课题。

在很多经销商与互联网结合做整车销售的时候，也有的经销商在后市场方面开辟了自己的道路。就国内的汽车产业链来讲，汽车后市场还有许多业务待开发，二手车交易、汽车金融租赁等都是经销商可进一步发展的渠道，“综合服务提供商”也许会成为经销商未来的发展趋势之一。

自从三月以来，二手车利好信息不断。从两会政府工作报告提出“活跃二手车”到“国八条”意见发布，中国二手车市场容光焕发。国八条中明确提出推动新车销售企业开展二手车经销业务，积极发展二手车置换业务，鼓励新车经销商提升整备、质保等增值服务能力和水平。

“二手车市场今年可能会发生一个大变化。新车经销商和厂家，会在利好的政策下一下子杀进来，他们会使经营主体多元化，最终，二手车市场经营交易更规范，消费者的权益会得到更大保障。”中国汽车流通协会常务副会长沈进军说。

而一直缓慢前行多年的汽车金融正在成为继二手车之后汽车后市场中的另一大热点领域。

此前，大众汽车金融（中国）有限公司就宣布与恒信汽车、新双立汽车等四大经销商集团建立战略合作伙伴关系，合力探索汽车金融行业的变革与发展。

据 中国汽车流通协会副秘书长，汽车金融分会秘书长宋涛介绍，汽车金融在欧美等汽车发达市场及日韩市场都有很高的渗透率。欧洲、美国很多车都是通过融资租赁卖 出去的，渗透率高达70%~80%。由经销商与汽车金融公司共同设计以消费者需求为导向的金融产品，能拉动整车销售，还能带动二手车车源，拉动二手车销 售。

尽管经销商网络销售模式一直被诟病，经销商也状况不断，但据调查显示，2016年经销商对经营状况的预期好于2015年。26.5%的经销商对2016年的经营状况有信心，28.8%的经销商认为2016年会实现盈利，认为会亏损的比例仅为两成。