二手车电商：烧钱还要继续

优信二手车CEO戴琨接受媒体采访时也透露，虽然收取一定的佣金，但是如果扣除掉向客户支付出的各类补贴，目前“并不能盈利”。

中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖认为，在汽车电商平台此类收取“渠道服务费”的方式并不在少数，而且无论哪种二手车电商平台，收益模式相差不大。

支出大 盈利难

伴随二手车市场的活跃，二手车电商近年成为各路投资者眼中的宠儿，据易观智库统计，2015年上半年，国内二手车电商平台总投资额超过3亿美元。易 观智库发布的《2015年全年二手车电商行业报告》显示，2015年中国二手车电商平台交易规模达到101.2万辆，增长近70%。

按道理说，资本青睐、交易量爆发式增长的二手车电商应该不差钱。但实际上，不管进行了几轮融资，各大电商平台都在“烧钱”状态，开支大，收入来源却很少。

一方面，尽管发展迅猛，二手车电商的市场渗透率依然较低。易观智库的报告显示，2015年二手车市场累计交易量为941.71万辆，累计交易额为5535.4亿元，二手车电商交易量占比仅为10.7%。

而连续数年蝉联全球最大新车消费市场，2009年第一波私家车消费高峰进入更新换代期等背景，二手车交易即将迎来万亿规模时代等鼓舞人心的数据，又让二手车电商们使出浑身解数拼抢市场。

由于车况不透明、信息不对称等诚信问题，国内的二手车消费有待培养，花重金砸品牌、塑造公信力，就成为拿到融资后二手车电商们的一大选择。

去年下半年以来，有关二手车电商的广告频频出现在电视节目黄金时段和地铁广告中。有关数据显示，2015年，优信拍、瓜子和人人车2015年全年投入于品牌推广的费用分别达到5亿元、3亿元和5000万元。

一位在某汽车经销商集团负责二手车业务后跳槽至二手车电商平台的业内人士告诉经济观察报记者：“二手车电商不惜重金砸广告，一方面是为了树立品牌，提升消费者对于二手车的接受度，一方面也是为了给投资人看，拿了钱，总要搞出点动静。”

不过，在这位业内人士看来，二手车电商们的“软肋”依然明显，被二手车电商们寄予厚望能够带来盈利的二手车金融、保险与售后服务等环节，目前产业环 境并不成熟，还需时日培养。“二手车最大的特点就是一车一况，而且目前国内有没有评估二手车的统一明确标准和权威机构，至于各家所声称的几百项检测，大多 是面上宣传，实际操作中贯彻到位的不多。”这位业内人士表示，“即便企业想做到，二手车评估要依赖资深的评估师，而二手车评估人员普遍素质不高，不好管 理。电商平台做得规模越大，交易量越高，你的人员管理难度与支出成本也越高。”

而在实际操作中，二手车评估师忙于赶时间草草鉴定了事的情况时有发生，二手车电商用重金砸起来的公信力往往毁于日常执行细节中。

而被寄予厚望的二手车金融、保险、售后服务等业务，同样受制于二手车一车一况、不够标准化很难起步。“金融、保险，如果产品标准化程度高就好办，但 二手车是一车一况，而且评估严重依赖人工，不可控因素高，风险也高；售后服务严重依赖线下，优势资源都在传统4s店与维修厂，这是侧重线上的二手车电商们 短期内难以跟上的，即便想做，也需要时间积累和相当高的投入。”上述业内人士认为，在初期的投资热潮过后，二手车电商们的软肋也逐渐暴露，而且这些短板想 要弥补并不容易。

长久以来，我国二手车行业发展受制于信息不对称和诚信问题，借助于“互联网 ”强大背景，二手车电商们想要打破多年阻碍行业发展的壁垒。但目前看来，想要挖二手车的金矿，是一项需要时间与财力的长线投资。