提倡同校同小区学生拼车出行

长春市人大代表、吉林大学工会常务副主席陈忠仁，历年来很重视长春交通发展，每一年的长春两会上，都对交通发展提出“金点子”，并被相关部门所采纳。在今年，他又带来啥样的交通建议呢？

“今年，我主要在解决长春市交通拥堵方面提一些想法。”25日，陈忠仁代表报到时，接受了新文化记者的采访。

建议一

灵活设置交通信号灯“由于部分路口交通信号指示灯（红绿灯）的设置不是很科学、合理，因而造成行车的不便和时间等资源的浪费。”陈忠仁表示，一是部分红绿灯时间设置存在不合理现象。有的路口红灯时间设置太长，甚至达到60多秒，加上直行灯20多秒，左转方向要等上约90秒，在车流量不大的路口红灯时间太长，不利于主干道的通行。

二是市区设置了较多的并行车道，如左转与直走并行，但是左转与直行的指示灯并不同步，会导致左转绿灯、直行红灯时，直行车辆在前面等待，后面左转车辆无法顺利通行，并行道成了阻碍通行的原因之一。还有，市区内很多路口的禁止左转并不合理（例如解放大路和大经路交会处），此处的禁止左转不仅没有有效合理疏导交通，反而极大地降低了车辆通行效率。

他建议首先加强调研，根据不同时间各路段各方向车流量的变化情况，合理、科学设置信号灯时间，适当延长主干道的绿灯时间；其次，交通信号灯设置应更灵活，左转弯与直行绿灯同时开启不仅影响通行速度，还存在交通安全隐患，应分别设置。

另外，在时间分配上，左转信号应较直行信号时间短，可有效提高通行率；适当缩短红灯时间，除个别车流量特大的路口外，建议红灯时间尽量不要超过60秒，最好控制在30秒以内。还要建立交通观察员制度，对增设和改变设置的红绿灯问题及路口禁止左转的车辆通行情况进行观察，将实施情况向交通部门及时反映，针对出现的问题及时改正。

建议二

各方联动落实“校园拼车”

“随着私家车的数量不断增多，上下学高峰期交通流量较大，甚至出现一些短时间的交通拥堵。面对日益拥堵的校门口，我们应该提倡同校同小区学生打破班级、年级界限拼车出行。”陈忠仁建议，首先，交警部门要联合辖区教育局、学校领导及学生家长代表共同组织开展“校园拼车”活动；然后，对市内规模较大的学校，交管部门全面摸排学生家长自有车辆、家庭住址、上下学交通方式等，对“校园拼车”的方案进行细化，例如统计好在同一小区的学生人数、家长，组建拼车小组，每个小组指定老师牵头，进行一些指导和帮助；另外，在保障学生及家长权益方面，家长们可以先签订一个协议，就接送过程的费用、责任等进行详细说明，既保护学生的合法权益，同时也要保护开“接送车”家长的合法权益。在推进校园拼车过程中，可以开发相应的“校园拼车App”，通过App，教师或家长均可作为拼车司机，提前发布路线，等待其他教师或学生抢单。乘客通过支付宝等方式付费，费用以公里数计，低于市场价格。

建议三

建立“互助停车”新模式“随着通讯越来越发达，可以通过网络和通讯平台互助解决停车问题，实现错时停车。”陈忠仁建议，应该运用“互助停车”新模式。

他解释说，这种“互助停车”新模式是指各小区业主通过在网络平台注册，把停车位的空闲时段通过平台发布出去，其他车主在平台上搜索附近可用的停车位，下单付费后直接停到业主提供的停车位上。“长春现在的停车位缺口近100万个，在城区大量新建停车场不太现实，唯有盘活现有资源，使停车场效用发挥到最大。”

陈忠仁还表示，这种模式可以由政府相关部门出面牵头，跟小区物业及停车场进行合作，只要对停车场进行微改造，安装车牌识别系统即可。车主下载“互助停车”App，登记车牌号码，然后在加载的地图上找到可用的车位，车位的收费标准也会一并显示，选定下单即可。每个车位可使用时长、时间不同，车主可根据需求选择对应的车位。租用到车位后，车辆可直接驶入停车场，系统识别车牌后直接打开门禁放行。